안기상 (35k2y ) 엘란과 로터스에 대한
바른 정보
안기상 (35k2y ) 엘란과 로터스에 대한 바른 정보 드립니다.
근래에 엘란 때문에 카란의 여러분께서 논쟁을 하시느라 많이 괴로움을 겪고 계신 것 같군요. 어떤 분은 실제 있지도 않은 사실을 가상해서꾸미시고, 또 어떤 분은 외국에서 엘란 타면서 로터스 탄다면 욕 듣는다는 표현도 하시고 - 사실 엘란이 개인적으로 맘에 안 드신다면 할 수 없지만,일본 쿠페나 별다를 바 없다는 주관은 바른 정보를 원하시는 여러분들께혼란을 가져올 수 있죠. 일본 스포츠쿠페와는 비교 되어서는 안 되죠.
만약 기아가 엘란을 생산하는 이런 계기가 없었다면 엘란도 욕들어 먹을이유가 없는데, 티뷰론 나오고 기아가 엘란을 만들었다는 이유로 질투심때문에 아무 죄없는 엘란이 욕들어 먹는 것 같아 좀 안됐네요.
기아가 페라리를 만들면 페라리는 정통스포츠카가 아니라는 말이 나올까봐두렵군요. - 사족이었습니다.
아뭏튼 이번 기회에 여러분께 다소 참고가 될만한 정보를 드리러, 인터넷과제가 갖고 있는 자동차 관련 데이터를 뒤져서 객관적으로 증명된 정보만올려드리고 이제까지 엘란에 대한 정보가 부족한 관계로 또 수일 내로 미국MIT, Drexel 공대 도서관에 있는 자료중 로터스에 관한 메커니즘 중 여러분께서 관심 가지실 만한 정보 등을 정리해 올려드릴까 합니다. Drexel대도서관에서 몇 가지 필요한 자료를 제가 어제 부탁했으니까 며칠 지나면도착하리라 예상됩니다. 도착하는 대로 정리해 올리도록 하겠습니다.
아래의 Lotus사에 대한 정보는 제가 며칠 전에 올린 것 같은데, 다시 참고가될까 싶어 올려 드립니다. 로터스사에서는 엘란/에스프리 뿐 아니라,여러 차종이 있고, 인디500, 포뮬러 카등 레이싱용 차종도 많이 제작합니다만 우선은 여러분께 잘 알려진 Elan과 Esprit에 대한 간단한 정보만 먼저올립니다.
Lotus 사는 원래 영국의 스포츠카 회사인데 현재 이탈리아 수퍼카 메이커인 Bugatti사에 인수되어 있습니다. Bugatti사도 근래에 경영에 많은 어려움을 겪고 있는 것으로 제가 알고 있는데, 어떻게 다른 기업을 인수할 여력이 있었던지 궁금하군요. 아뭏튼 이 메이커는 스포츠카를전문 생산하며 소량생산의 고가정책을 유지하는 회사인데 대표적 모델은소형 스포츠카인 Elan과 중간급의 Esprit가 있습니다. 우선 로터스의 대표적인 에스프리를 보면, 이 차는 2리터급의 비교적 배기량이 적은 편이지만, 터보 시스템을 효과적으로 사용해 300마력이라는 고출력을 내는데다가FRP보디를 사용하여 차중이 불과 1,200Kg정도밖에 되지 않아(티뷰론과 비슷)- 티뷰론과 비슷한 체중에 출력이 딱 2배니 짐작이 가시겠죠. - 엄청난주행능력을 가지고 있어 람보르기니, 페라리, 부가티 등과 어깨를 대등히하는 수퍼카 대열에 드는 차종입니다. 최고속도 또한 300에 육박하죠.
미국내 판매가격이 베이스값이 77,000불 정도로 Mercedes SL, Acura NSX와 맞먹는 가격입니다. 물론 페라리와 같은 차와는 가격이 차이가 좀 나지만 페라리의 경우는 희소성으로 인한, 명예로 인한 가격강세를 유지하는 특별한 회사이고 나머지 스포츠카들은 그리 값이 비싸지 않습니다. 고급스포츠카들 중에서 말입니다. 그리고, 에스프리같은 경우 실제로는 베이스프라이스만을 지불하고는 못 사죠. 영화 '귀여운 여인'에서 리챠드기어가 운전을 못해 쩔쩔 매던 것을 줄리아로버츠가 멋있게 운전하며 영화의 시작을 멋있게 장식했던 차가 바로 이 '로터스 에스프리'인데 그 때 이 에스프리가 미국 에서 한창 인기가 많아 프리미엄가를 붙여도 구하기 힘들 정도였죠. 스피드광들의 꿈이라고들 했었는데 우아하면서도 환상적인 주행성능은 지금까지도 카 매니어들의 극찬을 받는 차입니다. 한 달 전인가 Motor trend지인지는 잘 모르겠는데 수퍼카 비교시승에서 람보르기니 디아블로, F355, P911T등과 함께 했을 때, 시승자가 아직까지도 핸들링과 시프팅은 에스프리가 최고인 것 같다고 하더군요. 정말 끝내주는 차인 것만은 확실합니다.
그다음 엘란을 말씀드리면, 이 차는 소형 스포츠카로서 Mazda miata, Toyota MR-2, BMW Z3등의 레벨인데 이 차급에 비해서 훨씬 비싼 가격으로 시장에 나온 이유로 (물론 비쌀 이유는 충분했다고 봅니다. 소량생산, FRP보디 등)고전했다가 한동안 생산중단 이후 1992년부터 다시 생산하다가 이번에 기아로 넘어오면서 다시 생산중단 됐겠죠? 1992년 이후, 휠과 서스펜션을 다시조정한 것이 Elan S2인데 한정생산되었었습니다. S2모델은 미국시장에서는판매하지 않았는데, 서스펜션 조정으로 아주 만족스러운 주행성을 보인다고 나와 있군요. 기아의 엘란이 이 차를 베이스로 한 것으로 알고 있습니다.
파워트레인은 자작입니다. 엘란은 이제까지 역사상 FF스포츠카로서는 가장 뛰어난 핸들링을 가진 차로 알려졌는데, FF차로서는 불가능한 수준까지 이루었다는 평가까지 받았습니다. 현대의 티뷰론도 FF인데 비해 꽤 좋은 핸들링을 보여주지만, 고속주행시의 그것은 엘란과는 사실상 도저히 비교할 수 없는 수준일 정도로 엘란의 조향성은 극히 우수합니다. 이런 부분은 고급 스포츠카 메이커들이 그들의 오랜 노하우와, 경제성보다는 작품성에 모든 컨셉트를 겨냥한 노력을 함으로써 얻어지는 결실로서, 쉽게 따라잡기 힘든 부분입니다. 0 to 60mph 가 7초, 최고속도 240kph의 성능을 가진 엘란은 불과 3.8미터의 전장에 1.7미터를 넘는 와이드한 아주 낮은 보디, 16인치의 휠, 45시리즈 타이어, 1.6리터로 160마력을 내는 스퀘어 타입 터보엔진으로 가히 작은 괴물이라 할 만합니다. Lotus사의 가장 큰 장점은 우수한 서스펜션이 이루어내는 우수한 조향성/선회 안정성입니다. 기아가 근래에 들어 부쩍 핸들링이 좋아진 이유가 바로 이 로터스사의 도움을 받은 이유입니다.
크레도스도 그렇고 스포티지, 세피아 .8등 다 로터스사에 의뢰한 것으로 알고 있습니다. 이 부분만큼은 세계적 수준이라 할 수 있을 정도입니다. 또한 로터스는 수퍼카 치고는 운전하기가 비교적 수월하다는 것입니다.시프팅/핸들링이 무척이나 까다로운 람보나 페라리에 비해 로터스는 쉽게수퍼 드라이빙의 세계를 느끼게 해 주는 편입니다. 미국에서 람보르기니 디아블로와 페라리 F512를 시승해 보았는데, 제가 한 30분 몰고 나니 팔 아프고 다리 아프고 특히 허벅지가 쑤셔서(어렵고 뻑뻑한 클러치 ) 운전하기가 다소 까다로운데 비해 로터스 차는 다소 운전이 편합니다.
기아가 이 엘란을 얼마만큼이나 잘 제작해 내는지가 관건입니다. 엔진이나 미션에서야 별로 떨어질게 없는 기아이지만, 끝마무리를 어떻게 하느냐가 고급차에서는 아주 중요한 부분이기 때문이죠. 또 잡소리 삐꺽거리고 나사가 빠져 굴러다니고, 유리가 잘 안 올라가고, 문 안 닫히고.. 이러면 2,500만원을 넘는 차로서는 곤란하겠죠? 기대가 됩니다. 어떻게 만들어 내는지..... 어차피 내수시장에서는 가격상 다소 힘들 것 같고 수출이 가능하다 하니 해외시장을 공략하는 방법을 취해야 할 것 같군요.
좀 길었습니다. 읽어 주셔서 감사합니다.
다음에는 보다 더 자세한 제원과 정보를 올려 드리도록 하겠습니다.
엘란에 대한 (기아 엘란이 아닙니다, 아직 안 나왔으니까) 문의가 있으시면 제게 메일 주십시오. 아는데까지 가능한 답변드리겠습니다.