스피드의 미학을 보여주는 로드스터 포르쉐 복스터(Porsche Boxster)

FROM HITEL 모터매거진
스피드의 미학을 보여주는 로드스터 포르쉐 복스터(Porsche Boxster)

지난해부터 일고 있는 전세계적인 로드스터 붐에 스포츠카의 명가 포르쉐 에서 는 복스터(Boxster)를 내놓았다.
신형 911에서도 나타난 것처럼 복 스터에는 포르쉐가 지향하는 미래를 그려내고 있다.
단적으로 말한다면 '포르쉐다움을 간직한 운전 편한 로드스터' 정도가 될 것이다. 사실 복스터는 그 이름부터 시작해 메커니즘, 그리고 느낌까지 포르쉐의 혈통임을 표하고 있다. 복스터란 복서와 로드스터(Boxer+Roadster)의 합 성어다.
포르쉐 고유의 수평대향 6기통 복서엔진을 탑재한 로드스터란 뜻 이다.
디자인면에서도 포르쉐만의 독특함은 이어지고 있다. 최초의 포르쉐 356 부터 제임스딘의 550 스파이더, 그리고 지금의 복스터와 996까지 모두 부 드러운 곡선을 사용하지만 이미지는 날렵하기만 하다. 달리는 감각 역시 로드스터의 필요충분조건을 모두 갖추었다고 하겠다.
복스터의 스타일링에서 특이한 것은 실루엣만으론 구분이 알될 정도로 앞 뒤가 디자인이 비슷하다는 것이다. 구형 911카레라 보다 더 누운 헤드램 프, 그리고 헤드램프에서 이어져 나온 보닛과 펜더의 볼륨은 테일램프와 리어 펜더에서도 같은 형태를 갖는다. 포르쉐의 구동 레이아웃은 RR방식이 주를 이루지만, 복스터는 미드십을 택했다.
개인적으로 RR보다는 미드십을 선호하는 편이어서 이 차를 더 좋 아할런지도 모르겠다. 엔진과 트랜스미션은 시트 뒤에 놓이는데, 냉각 방 식도 공냉식이 아닌 수냉식을 썼다. 도어 바로 뒤쪽에 자리한 에어홀의 역할도 단순한 멋내기가 아니다. 달릴 때 엔진으로 찬바람을 끌어들이기 위한 수단이다. 또 정지했을 때에는 작 지만 강력한 팬이 돌아가 엔진을 식혀준다. 복스터는 미드십으로 만들어지면서 공간에 많은 신경을 쓴 흔적이 엿보인 다.

실내의 경우 대시보드를 일직선으로 디자인해 레그룸을 넓혔고, 커다 란 콘솔박스가 없는 대신 도어 맵포켓에 뚜껑이 달린 수납공간으로 만들 었다. 시트 뒤에 둥그렇게 올라온 롤바와 톱의 개폐공간에 사이에 여유를 두어 뒷선반을 활용할 수 있게 했고, 플래스틱 격벽과 네트를 설치해 뒷선반에 올려둔 물건이 앞으로 밀려나지 않게하는 세심함까지 보인다. 또하나 중요하게 여긴 것이 트렁크다.
기본적으로 골프백 2개가 들어가야 한다는 개념이 컸다고 한다. 로드스터에 있어 불만의 하나가 소프트톱의 수납으로 인해 트렁크 용량이 작아지기 때문인데, 복스터는 앞 뒤에 각각 130리터의 공간을 확보했다. 이를 위해 서스펜션도 공간활용에 유리한 맥 퍼슨식을 앞뒤 모두에 썼다.
톱의 개폐도 12초만에 접혀지는데, 구조의 단순함과 완성도에서 칭찬할 만하다. 소프트톱에 들어가는 시스템의 무게도 75kg으로 최소한으로 가볍 게 제작되었다. 원래 옵션인 무게 10kg의 알루미륨 하드톱은 국내에서는 차값에 포함시켰다고 한다. 달리기에 앞서 시트 포지션을 맞추었다.
기본적으로 낮은 시트포지션을 만들기 안성맞춤이다. 시트 조절은 등받이만 전동식이고 앞뒤와 높낮이 조절은 수동이다. 허리를 꼭 감싸는 버킷 시트의 지지감이 좋다. 지름 380mm의 스티어링 휠의 조절은 스포츠카의 기본인 텔레스코픽 방식으로 록 투 록은 2.46으로 빠른 핸들링에 어울리는 타입이다.
시동키는 전통적으로 왼쪽에 꽂게 되어있다. rpm미터를 가운데 둔 계기판 은 글자마저도 스포티해 보일 정도로 디자인 감각이 물씬 풍긴다. 키가 ON 상태에 놓이자 계기판 하단에 10여가지의 각종 경고등이 불을 밝힌다. 힘찬 시동음과 함께 으르렁 거리는 포르쉐 고유의 엔진음이 귀를 자극한 다.
금방이라도 달려나가고픈 태세다. 이 녀석의 마음을 달래려면 역시 스피드를 내는 것밖에 없다. 복스터의 멋은 박물관이나 전시회에서 감상 하는 대상이 아니기 때문이다. MT와 AT의 장점을 살린 팁트로닉S의 시프트 게이트도 더 단순해졌다.
D모 드에서 간단히 M모드로 넘기면 스티어링 휠에 달린 +,- 버튼으로 변속할 수 있다. 변속시간도 0.2초밖에 안걸린다. 또 모든 조작이 예전의 911처럼 힘들지 않다. 핸들링도 쉬워졌고, 응답성 역시 빠르다. 기동성과 조작의 편리함을 동시에 추구하고 있는 것이다.

사실 911카레라의 경우도 다루기 쉬운 스타일은 아니다. 그러나 현대로 오면서 메커니즘의 발달과 함께 포르쉐를 비롯한 다른 스포츠카들도 운전 이 쉬워지고, 옵션도 고급사양이 탑재되고 있다.
이를 불만스럽게 여기는 카 마니아들도 있긴 하지만 시대의 흐름을 거스르기는 힘들 것이다. 그러나 달리는 모습에서는 포르쉐의 본능이 살아있다. 온 신경을 자극시 키는 전율. 만약 이것이 단순히 짜증을 유발시키는 진동이나 소음이라면 이런 표현을 쓰지 않을 것이다.
바로 이 전율은 달릴 때의 감동으로 전해 져 온다. 포르쉐 다움을 보여주는 일면이다. 배기량 2,480cc 수평대향 6기통 DOHC엔진에서 뿜어나오는 파워는 최고출 력 204마력/6,000rpm, 최대토크 25kgm/4,500rpm, 최고속도 240km/h이라는 수치를 낸다. 그러나 단적인 수치만으로 이차를 평가하는 것은 우스운 이 야기다.

'로드스터란 이런 것이다'라고 할 정도로 1.3톤이 넘는 무게를 끌고나가 는 가속감과 특유의 엔진 사운드는 그야말로 일품이다.
보어x스트로크가 85.5x72(mm)인 전형적인 숏스트로크 방식은 고회전에서 제 성능을 낸다. 메뉴얼 모드에서도 6,000rpm을 넘으면 자동으로 시프트업 된다.
최고출력 포인트인 6,000rpm을 기준으로 스피드를 카운트업 해보았다. 2 단 85km/h, 3단 120km/h, 4단 170km/h를 넘는다. 기어비는 평범하지만 최 종감속비를 키워 보폭을 좁게하며 가속시간을 빠르게 가져갔다. 오늘은 5 단 5,500rpm까지만 올릴 수 있었다.
이때 속도는 210km/h. 아쉬운 것이 있다면 숨겨진 스피드건과 국내의 도로사정이다. 그러나 가속감 만으로도 이 차의 능력을 인정해줘야 할 것이다. 5단 AT이 면서도 0→100km/h 7.6초, 0→160km/h 18.6초, 4단 80→120km/h 가속시간 도 8.2초에 불과하다.

기본적으로 큰 충격에 강하게 세팅된 서스펜션이지 만 승차감이 나쁜 것은 아니다. 앞뒤 무게 배분이 45:55를 이루는 미드십 레이아웃은 물론 앞 7Jx17 옵셋 에 205/50 ZR 17, 뒤 옵셋 8.5Jx17 225/40 ZR 17시리즈의 스페셜 옵션으 로 장착된 휠과 타이어도 믿음이 간다. 4실린더 시스템의 브레이크에는 보쉬의 5.3버전 ABS가 장착된다. 브레이 크 능력이나 응답성은 최고 수준이다. 노면 접지력과 정확한 스티어링, 그리고 낮은 롤링와 피칭 운동은 드라이버의 의도 따라 마치 직각으로 움 직이는 것같은 레인 체인지 능력을 보인다.

지난달 시승했던 SLK 보다 더 스포티하다. SLK가 여성적인 감각이 많다면, 복스터는 지극히 남성적이 다. 한마디로 스포티한 주행 잠재력이 높다는 것이다. 많은 부분에서 절제와 균형의 미가 극치를 이룬다. 특히 와인딩로드에서 의 몸놀림은 혀를 내두를 정도다. 100km/h가 넘는 속도로 오르막 헤어핀 에 도전했다. 슬립양도 적고, 잘잡힌 무게 중심으로 차를 제어하는데는 911 보다 훨씬 부담이 없다. 그저 드라이버의 감각대로 이끌면된다.
세상에는 아름다운 것들이 많다. 우리는 이런 부분에 미(美)란 단어를 붙 이곤 한다. 스피드에도 아름다움이 있다.
아마 복스터 같은 로드스터를 타는 순간 스피드의 미학을 느낄 것이다. 팁트로닉S의 기어비 1단 3.67, 2단 2.00, 3단 1.41, 4단 1.00, 5단 0.74 최종감속비 4.205 MT의 기어비는 1단만 제외하고는 모두 보폭이 좁다. 대신 최종감속비를 3.89로 두어 최고속도를 높아진다.

수평대향 6기통 엔진
실린더당 4개의 밸브
보어x스트로크/85.5x72.0(mm)로 전형적인 숏스트로크 방식
압축비 11:1
보쉬제 5.3버전 ABS
앞 뒤 모두 맥퍼슨식 서스펜션
스티어링 기어비 1:16.9 록 투 록 2.46
스티어링 지름 380mm
무게 1,375kg
앞 뒤 무게비율 45 : 55%
길이, 너비, 높이 4,315, 1,780, 1,290(mm)
휠베이스 2,415mm
트레드 앞 1,465, 뒤 1,528
트렁크 용량 260리터(프론트 130, 리어 130)
연료탱크 용량 60리터