최윤수
(ZPGKIA7) [드라이빙스쿨] 운전기술혹시나 엘란동 분들중에 오토차량을 운전하시는 분들이 생각나서리 올려봅니다. 안전운전하세요...........[엘란2]
제목 : 오토메틱챠량 눈.빙판길 제동법!!
오토메틱은 수동미션차량과는 달리 항상 운전에 더욱 만전을 기해야 합니다. 그 이유는 수동미션차량처럼 운전자가 원할때 아주 짧은시간에 자동차의 반응이 나오지 않기 때문에 오토메틱의 느낌이란걸 항상 가지고 있어야 합니다. 제목과 같이 눈길이나 빙판길에 오토메틱의 차량이 정지하는 요령은 다음과 같습니다.
일단 D드라이브에서 주행을 하던 모드를 서기위해서 2나 1로 놓아선 안됩니다.
마른길에선 상관없지만, 눈길이나 빙판길에선 기어가 낮아져서 알피엠이뜨고 자동차가 충격을 받는순간 자동차는 운전자의 헨들과는 아무런 상관없이 차선을 넘어간다든가, 고속에서 기어가 낮아졌을 경우는 차가 스핀을 일으키기도 합니다.
그래서 엔진브레이크도 쓰면 안되고, 일단은 기어를 N에다 놓습니다. 그후 브레이킹을 Pumping 브레이크를 쓰며 자동차를 세워야 합니다. 그래야만 눈길 빙판길에는 자동차가 정지할수 있는 거리와 시간을 최대한 단축할수 있습니다. 이제 겨울도 오고 앞으로 많은 눈과 빙판이 도사리고 있을때 오토메틱차량을 가지고 있으신 분들은 항상 염두해 두셨다가 큰사고는 피하시길 바랍니다.
[운전] 11. 급핸들은 절대 금물!!!
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제목 : 급핸들은 절대 금물!!
보통 일반 도로에서 사고 형태를 파악하다 보면 거의 위급한 상황을 피하려고 급핸들을 조작하다가 더큰 사고를 일으키는것을 봅니다. 이제 이글을 읽으시는 회원 여러분께서는 적어도 이런 실수를 범하지 않기를 바랍니다.
일단 헨들을 급하게 조작한다면, 모든 물체가 관성이 있듯이 차도 관성을 이기지 못하고(즉 무게중심 이동이 느림) 자동차는 쉽게 스핀을 일으켜 위험에 처합니다.
항상 어떤 일이 있더라도 헨들은 빠르더라도 부드럽게 돌린다면 자동차의 무게 중심을 운전자가 원하는 대로 이동하게 되므로 사고를 일으켜도 더욱 작은 사고가 납니다.
어떤 운전자는 일부러 자동차의 스핀을 일으켜 운전하기도 하지만 이것은 일반도로에선 매우 위험한 일이며 이런 연습이 부족한 일반 운전자에겐 엄청나게 오버엑션이 될것입니다.
또한, 헨들을 감을때 보다 다시 원위치로 풀어줄때 더욱 신경을 많이 써야하며, 항상 부드러운 헨들링을 통해 자신의 자동차가 항상 자신과 하나가 되길 바랍니다.
[운전] 12. 핸들 잡는 법.......
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제목 : 헨들 잡는법
헨들은 일반적으로 시계방향으로 9시 15분을 기본으로 합니다. 거기서 10시 10분 사이를 잡아 주는 것이 가장 좋을 것입니다.
헨들은 살짝 밀듯이 잡아야 하며, 절대 당기듯이 잡으면,위급사항에 제대로 대처능력을 저하시켜 위험하지요. 영국에서는 면허시험을 볼때 절대로 팔이 겹처서 운전을 하게되면 면허증 발급을 하지않습니다.즉 헨들을 움직일때는 손과 팔이 겹처서는 안됩니다. 그리고 운전중에 절대로 한손으로 조작하여서도 안되죠.
노면이 않좋은 상태나 급정거시 헨들을 한손으로 조향하고 있었다면, 헨들은 운전자가 힘을줘 조향하는것보다 더 많은 힘이 전달되어 운전자의 제어가 불가능하게 됩니다. 특히 오토미션 차량을 운전하는 운전자 같은경우 거의 한손으로 운전하는 경우가 많고, 그러므로 운전집중력이 많이 떨어지게 되어 위급한 상황엔 많은 치명을 입고있는 결과가 나옵니다. 수동미션일경우 되도록 기어변속이 이루어질때 말고는, 항상 헨들위에 손이 있어야 하는것은 기본입니다. 이러한 동작은 레이서의 경우도 마찬가지며, 특히 오프로드 선수차의 경우 헨들과 기어노브의 거리를 최대한 짧게하여 빠른 변속과, 헨들링의 집중력은 많이 키웁니다.
항상 헨들은 두손으로....살짝 밀듯이 잡으세요.
[운전] 13. 코너링과 미끌림 방지
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[2] 제목 : 안전 운전 기술(최종림 편)
안전 조종 기술 １
코너링 기술
코스 기술 운전상 보통 코스의 넓이를 삼분하여 (일반적인 운동장트랙이라고 생각해서1,2,3번,즉 3명의 육상선수의 코스라고 생각한다) 1번선수의 길을 가 장 안쪽코너로써 내역(안), 2번선수의 길을 중앙,3번선수의 길을 가장 바깥코너로 외역(바깥)이라고 하고,코너 들어가기 직전지점을 공격 지점 (Attacck Point)을 A지점,코너를 B지점으로써 접선 지점(Tangent Point), 코너를 빠져 나온 후를 C지점으로 가속 지점(Speed Point)이라 한다.
안전 조종 기술 ２
노면의 접지력 파악과 미끌림 방지 정석
지표 상태의 변화에 따라 운전기기 조작법은 여러가지로 달리 된다. 좋은 운전자는 주행 노면의 변화에 따라 달라지는 접지력을 시야 판단만으로 정확히 읽어내야 하고 그에 맞는 운전 기술을 구사하는 운전자이다. 연일 계속 비가 오고 있을 때보다 가뭄 끝에 비가 오기 시작하는 첫날 빗길 사고가 가장 많이 일어난다. 이것은 평소의 마른 길 접지 상태에 익숙해져 있던 운전자들이 어련히 비가 오고 있는 줄 알면서도 젖은 노면의 타이어 접지력을 의식적으로 감안하지 않 은 타성운전의 좋은 예이다. 특히 비오는 날은 우리 운전자들의 심리가 시야와 함께 위축되고 묘하게 공 명 작용을 하는 잡음들이 운전자의 심리를 불안하고 산만하게 하는데 이런 심 신 상태에서의 서툰 조작,곧 기기 과잉 조작으로 인한 것들이 주된 사고 원인 이 됨을 알아야 겠다. 조종 기술에서는 고속 주행중이거나 비포장이나 눈비가 온 노면에서의 주행 기기 사용은 될수록 여러번 나누어서 하라는 정석이 있다. 곧 이 기법은 미끌림을 방지하기 위한 주요 기술인데 감속을 활시에는 브레이크의 기능을 나누어서 하고 핸들의 회전값도 나누어서 틀어주고 액셀러레이터의 가속 시간은 늘여 주어야 한다는 말이다. 풀어서 세부적으로 이야기 해보자.
1.감속제동
감속이나 제동을 해야 할때는 기어내림 변속으로 엔진 블록의 제동효과를 일단 얻고 그 마무리로 발브레이크를 사용하라는 것이다. 곧 가능한 감속효과를 두 개의 기기로부터 나누어 얻어내야 한다는 정석이다. 발 브레이크 사용도 한번에 사용하는 것이 아니라 겹제동(DOUBLE BREAK)나 다발제동(PUMPING BREAK) 사용으로 여러번 나누어서 사용해야 한다.
2.방향전환
고속주행이나 미끄러운 노면에서의 핸들사용도 한번에 다 틀어내려다 미끄러지고 마는데 빗길 커브는 '기워가기(SEWING)'라는 여러번 흔들어 꺾는 기술을 사용함이 정석이다. 그러나 초보운전자나 이 기술을 익혀 보지 않은 일반 운전자들은 주어진 커브길의 핸들 회전 값을 두번 내지 세번으로 나누어 꺾어가는 '짚어가기'기술을 사용하는 것도 좋은 기술이다. 곧 60도로 굽어진 커브를 꺾을 때 20도 정도로 꺾은 후 기분상 멈칫했다 20 도를 꺾고 다시 꺾은 후 멈칫하는 듯 하다 마저 20도를 꺽어 마무리 하는 기술이다. 물론 속도가 돌지 않거나 그리 위험하지 않은 노면에서는 한번에 30도씩 두 번 짚어가기도 무방하다. 그리고 미끄러운 노면에서나 고속 주행중의 핸들 사용각은 최대한 줄여서 해야 한다는 대원칙을 기억해 두자. 곧 주어진 커브궤도 안에서 최대한 큰 원을 찾아내는,이미 배운 코너링기법을 사용하면 60도 꺾어야 할 커브길도 40도 정도 핸들각 사용으로 커브를 꺾어낼 수 있다.이렇게 하면 차는 그만큼 원심력을 덜 받게 되어 약한 노면접지력을 안정되게 빠져나갈 수 있게 된다.
3.가속
핸들각이 있는 상태에서 더 가속을 하려 할 때는 액셀러레이터를 한번에 누르다간 차가 돌아버릴 수도 있다. 이때는 반드시 두 세번의 단계를 두고 지긋이, 지긋이 점차 눌러주는 가속 기법을 사용해야 한다.
이처럼 노면의 종류에 따라,속도의 고저에 따라 주행기법을 달리 해야 하고 운전조작 기기의 사용방법도 달라져야 한다.
[운전] 14. 힐앤토우 와 파워 드리프트
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안전 조종 기술 3
'HELL AND TOE' 기술
힐 앤 토우 조작법
랠리 경주 중 나는 항상 속도에 상관없이 엔진 회전수를 RPM 4000~5000 정도 유지시키려 애를 쓴다. 이 정도의 회전수에서는 언제든지 원하는 가속힘을 쉽게 얻어낼 수 있기 때문이다. 가령 커브가 나타나 감속 제동을 해야할 때는 오른 발 하나로 브레이크를 밟으며 액셀러레이터도 밟는다. 감속도 하고 엔진 회전수를 떨어 뜨리지 않기 위해서이다. 발뒤꿈치로 액셀러레이터를 누른 채 앞발가락 쪽으로 브레이크를 누르는 기술인데, 이 기술 사용은 반드시 최대 토크를 위한 내림기어 사용이 병행되는 고난도 조종 기술이다.
1. 액셀러레이터를 오른발 뒤꿈치가 그대로 누른 채 앞발가락이 브레이크쪽으로 건너 가도록 오른발을 비튼다. 2. 앞발가락을 필요한 감속만큼의 세기로 브레이크를 누른다.(이 때 대체로 강력한 브레이크를 사용한다.) 3. 거의 동시에 클러치를 힘껏 누르며 필요한 내림기어 선택을 한다. 4. 클러치를 이어주며 오른발 전체가 액셀러레이터로 옮겨가 최대 가속.
이 기술은 또한 고속에서 잠시 동안 감속을 해야 할 경우에도 사용을 하는데 그때는 단지 오른발이 브레이크와 액셀러레이터만 한 번 눌러 준다. 그런데 일반 운전에서위의 기술을 대입시키는 것은 아직 이르다. 하루빨리 조종학교가 생겨나 안전연습장에서 충분한 기량을 익히고 난 후에 일반길에서 사용되어야 할 것이다. 이 기술은 연습한 후 일반길에서 사용할 수 있게 되면 같은 힘의 차라도 최대 토크를 쉽게 얻을 수 있어 주행중 항상 순발력을 가지고 위치 변경을 할 수 있어 안전의 질이 대단히 올라 가게 된다. 4Ⅹ4 (사륜구동) 운전기술에서도 이 힐 앤 토우 기술은 산간에서의 등판 때 유익하게 사용되는 기술이다. 험준한 오르막에서 등판 코스를 선택할때나 지형의 위험 유무를 알아보기 위해서는 차를 자주 멈추어야 하는데 이 때 멈추었다 다시 출발하는데는 이 힐 엔 토우 기술을 사용하지 않고는 출발할 수가 없다.
등판각 15도 이상되는 오르막에서 재 출발시 1단기어로 변속하여 클러치를 이어 액셀러레이터를 사용하는 동안 차는 굉장한 힘으로 뒤로 밀려나게 된다. 이 상태는 일반길 운전에서 오르막길 재 출발시에도 마찬가지일 것이다. 초보운전자들 방법으로 손브레이크를 당겨 올려 놓고 1단 출발이 천천히 이루어 질때 손브레이크를 푸는 방법이 있다. 그러나 아주 심한 등판각에서는 손브레이크가 예상외로 약하여 차체가 흘러 내리게 될 때가 많다. 힐 엔 토우 기술은 언덕길 재출발시 어떠한 지표나 가파른 길도 안전하게 재출발할 수 있는 기술이다.조종기술의 힐 앤 토우를 언덕길 재출발시에도 이렇게 사용하자.
1. 클러치를 눌러 동력차단을 한 후 오른발 앞 발바닥으로 힘껏 브레이크를 누른다. 2. 같은 오른발 뒤꿈치로는 액셀러레이터를 지긋이 누른다. 3. 1단 변속을 한 후 클러치를 천천히 이어준다.(이 때 어느 지점에서 클러치가 구동에 이어지는 작은 진동이 몸으로 느껴진다.) 4. 오른발 뒤꿈치로 액셀러레이터를 여리게 더 눌러주며 클러치를 계속 이어 준다. 5. 차가 진행 힘이 충분히 생긴 지점에서 오른 발 앞발바닥이 브레이크에서 떨어져 액셀러레이터로 돌아와 가속한다.
이 기술은 손브레이크 도움없이 어떤 험한 경사 지형에서도 차가 뒤로 밀림없이 재 출발할 수 있는 유용한 기술이다.
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안전 조종 기술 4
'POWER DRIFT'가속 꽁무니 틀기
앞으로 소개될 대부분의 조종기술들은 일반 운전자들이 실수로 사고를 일으킬 때 일어나는 차의 현상을 역으로 이용하여 안전기술로 승화시킨 유익한 기술들이다. 파워드리프트도 마찬가지이다. 일반 운전자들이 1차 실수로 커브궤도를 알맞는 속도와 회전각에 맞추어 진입하지 못하였을 때 2차 동작으로 커브궤도 각을 비상수단으로 맞추어 내는 절묘한 것이다. 파워드리프트의 물리적 상황은 다음과 같다. 일반 운전자가 노면이나 커브각에 비하여 너무 무리하게 핸들을 틀었을 때 차의 뒷꽁무니가 윈심력 쪽으로 비틀어지며 길밖으로 벗어나 사고로 치닫는 상태이다. 일반 운전자들이 사고로 치닫는 이 현상을 조종기술에서 일부러 유도해 내는 것이 곧 파워드리프트 기술이다.
그러면 언제 이 파워드리프트 기술이 필요한가를 알아보자. 커브길에 자기 차가 너무 급히 진입을 했을 때 속도가 가지는 관성힘을 이기 지 못하여 직진현상이 날 때가 있다. 이렇게 되면 차의 앞바퀴는 회전각을 꺾은 만큼 회전값이 나오지 않게 되고 회전반경 확대 현상이 일어나 커브를 꺾어내지 못하고 길밖으로 벗어나게 된다. 앞바퀴가 핸들 회전각대로 꺾어지지 않는 이 황급한 순간에 과연 우리는 어떤 비상수단을 써야 할까? 이때 차의 뒷꽁무니를 틀어 차의 진행방향을 억지로 커브 쪽으로 옮겨 놓는 비상수단이 파워드리프트이다. 장난감 자동차를 가지고 뒷꽁무니를 틀어 보면 차 앞바퀴 쪽 진행방향이 바뀌는 것을 쉽게 이해할 수 있다. 우리가 탄 차 안에서 인 현상을 어떻게 조작하는가를 알아보자.
1. 커브를 돌고 있는 중 커브방향으로 핸들을 채듯이 조금 더 꺽으며 지긋이 액셀러레이터를 누른다. 이렇게 되면 차의 원심력쪽 뒷바퀴는 마찰력을 넘는 원심력이 걸리어 헛돌기 시작하며 차의 뒷꽁무니가 서서히 바깥쪽으로 밀리기 시작한다. 2. 액셀레이터를 크레센도(점점 세게)의 세기로 눌러주며 바깥으로 틀리어 미끌어지는 세기와 각도를 액셀레이터로 알맞게 조절한다. 액셀레이터의 강약에 따라 차의 뒷바퀴가 윈심력쪽으로 밀리는
강도가 달라지게된다. 이 때의 액셀러레이터 기능은 가속을 위함이 아니고 윈심력을 가감하는 기능으로 이용되는 것이다. 이처럼 조종기술에서는 액셀러에이터의 기능이 조종자의 조작에 따라 우리가 상상할 수 없었던 방향전환이 기능으로 변환하게 된다.
주의 : POWER DRIFT를 위한 액셀러레이터 사용은 크레센도의 힘으로 과감하면서도 섬세하게 하여야 한다. 만약 너무 급히 액셀러레이터를 많이 밟게 되거나 핸들 더꺾기 속도가 심하면 차가 뱅글 돌아버리게 됨을 잊지 말아야 한다.
위의 POWER DRIFT 기술을 익히면 커브에서 커브를 꺾지 못하고 길밖으로 날아가는 순간을 모면할 수 있는 절묘한 구명기술이다.
이러한 절대 필요 운전기술들이 우리나라 운전자에게 보급되지 않은 것에 나는 의문을 금할 수 없다. 이런 비상기술들을 모르고 베테랑이라고 자처하는, 자만 운전자들이 우리 주위에 너무 많다.
[운전] 15. 감속 과 카운터 스티어링
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안전 조종기술 5
감속에 의한 꽁무니 틀기 2가지
감속에 의한 틀기(DRIFT)기술은 2가지가 있다. 급커브를 만나 핸들로 도저히 회전각을 꺾어낼 수 없을 때 일반 운전자들은 낭떠러지 앞에서 난감하게 될것 이다. 그러나 조종기술의 TUCK-IN 이라는 꽁무니 틀기 기술을 구사할 줄 알면 이 막막한 순간을 모면할 뿐만 아니라 커브까지 완벽히 돌아낼 수 있다. 이 TUCK-IN 이라는 조종기술을 자동차경주에서는 어떻게 사용되고 일반 운전에서는 어떻게 이용되는가를 알아보자. 모든 틀기 기술은 일반 운전에서 운전자의 잘못으로 일어나는 미끄러지고 비틀리게 되는 현상을 연구하여, 이 현상이 일어나지 않은 차를 일부러 이 현상이 일어나도록 조작해 내는 기술들이다. 자동차 도로경주에서는 산간의 비좁고 급한 커브에서 일일이 속도를 커브에 알맞게 줄여서 코너링을 할 수 없는 일이다.
속도를 줄이고 싶지 않은 우리들의 생리대로 커브에서도 되도록 속도를 줄이지 않고 진입하여 차 뒷꽁무니가 강제로 비틀려 미끄러지게 하여 차 앞부분이 트인 길쪽으로 향학게 하는데 사용한다. 물론 그 정도의 속도에서 일반 운전에서처럼 핸들로 커브를 돌아내려 한다면 전복이나 길밖으로 날아가 버리게 된다. 조종기술을 배우고자 하는 학생들이 이 DRIFT 기술을 익힐 때 쯤은 그 깊은 재미가 여늬 운동보다 더하여 무아삼매경에 빠져들게 된다. 그러면 일반 운전에서 이 기술을 어떻게 사용하는지 알아보자.
속도를 줄이지 못한 상태에서 갑자기 급한 커브를 만났을 때 이 기술을 다음과 같이 사용해 보자.
1. 이미 우리가 배운 자동차 무게중심 이동방법대로 액셀러레이터를 '탁'하고 떼어 준다. (무게중심이 앞 두바퀴로 옮겨오며 차의뒷쪽이 가벼워기게 된다.) 2. 현재 사용중인 기어를 2단계 내림기어로 바꾸어 강력한 엔진블록이 생기게 한다. 3. 동시에 핸들을 커브각만큼 꺾는다. (차 뒷꽁무니가 커브각 쪽으로 비틀려 미끄러지기 시작한다.) 4. 차 앞부분이 커브각에 맞추어 지면 액셀러레이터로 천천히 가속한다.
차 뒷부분이 원심력 쪽으로 미끄러져 틀리는 순간 이 때 당황해서는 절대 안 된다. 대담하라. 어차피 이 기술을 사용하지 않았으면 이미 사고로 치달았음을 생각하라. 위의 상황보다 더 공간적, 시간적 여유가 없을 때나 혹은 위의 상황에서도 조작미비로 미끄러짐이 유도되지 않았을 경우가 있을 것이다. 이 경우는 이미 커브 와중에 들어와 있는데 아무런 조처를 못했을 경우이거나 조종효과가 나타나지 않는 막막한 경우이다. 이런 경우에는 발브레이크 감속에 의한 뒷꽁무니 틀어내기(BREAKING DRIFT) 방법을 다음과 같이 사용해야 한다. 1. 힐 앤 토우 기술로 오른 발바닥으로 액셀러레이터를 누르며 발브레이크를 보다 가볍게 한번 혹은 두번 눌러준다. 2. 이미 커브길에 핸들이 꺾여진 상태에서 조금 더 핸들을 꺾어 준다. (차뒤가 보다 격렬히 미끄러져 틀리는 경우가 있으나 이때는 역핸들(COUNTER STEER) 흔들기(SEWING)로 가늠해 주면 된다.)
이처럼 DROFT 기술은 이미 우리가 사고 공간이나 위급상황 안으로 들어가 순간에 우리를 살려 주는 귀중한 기술이다. 그 막다른 순간에도 맑은 정신으로 비상대처 기술을 끝까지 구사해 보려는 운전자의 자세는 생명을 사랑하는 사람들의 아름다운 행각이다. 그런데 우리나라 운전자에게 이런 위급 순간에 당황하지 않고 용기를 낼 수 있는 운전심리를 가르쳐 주는 곳이 한곳도 없다,
안전 조종 기술 6
역핸들 조종 'COUNTER STEERING'
일반 운전상황에서는 핸들조작으로 차의 조향을 바꾸며 주행해 나갈수 있다 그러나 운전자의 실수로 차에 물리적 힘이 기형적으로 가해지면 우리가 평소 사용하던 운전 조작기기의 기능이 마비가 되는 상황이 초래된다. 즉 운전자가 원하는 쪽으로 꺽이지 않을 때 사용하는 구명기술이다. 역핸들 조종기술을 공부하기 전에 핸들을 사용했을 때 사용핸들에 기능 마비가 오는 다음과 같은 경우부터 알아 보는 것이 중요한 일일 것이다.
상황 1 : FF(앞바퀴 굴림)차의 경우 앞바퀴가 현재 헛돌고 있을 때 상황 2 : 급브레이크 사용으로 앞바퀴가 잠긴 상태 상황 3 : 커브길에서 속도를 가진 차의 관성 힘이 앞바퀴 타이어 외피의 접지력을 넘어설 때. 상황 4 : FR(뒷바퀴 굴림)차의 뒷바퀴가 헛돌고 있을 때, 그리고 그로 인하여 차의 후미가 옆으로 미끄러지고 있을 때 핸드로
쓰기(W) 조회수검색(DS) 그림보기(SEE) 페이지이동(PG) 이전(B) 다음(엔터) 연속(NS) 기타(Z) 선택 > Page : 5 / 6 방향을 전환하려 해도 핸들은 돌아가는데 방향이 꺾이지 않는 위급한 경우 대부분 우리 운전자들은 당황하며 사고를 당하고 마는데 누누히 여러분에게 필요한 것은 침착한 마음과 이 상황에 준비하는 대처기술이 있어야 한다
상황 1과 2의 경우에는 앞바퀴에 구동만 살짝 살려 주면 된다. 즉 상황 1의 경우 액셀러레이터를 놓아 주고 상황 2의 경우는 발브레이크를 놓아주면 구동이 살아나며 핸들기능이 같이 살아난다. 그 순간 방향을 잡아라. 그러나 상황 3과 4의 경우는 좀 역설적이 방법인 역핸들 조종기술을 다음과 같이 사용해야 한다. 먼저 상황 3의 경우를 알아보자. [상황 3] 코브길 전에 속도 감속을 알맞게 못하였거나 눈비로 인한 노면의 미끄러움에 적응하지 못했을 때 차에는 직진현상이 일어나게 된다. 곧 차는 커브길 바깥으로 나가 버리게 된다. 우리가 보는 많은 대형사고 중 낭떠러지에 차가 떨어져 버리는 경우가 이 원인으로 일어나는 것이 많다. 특히 버스같은 대형 승합차는 차무게가 뒷쪽에 많이 걸리게 되므로 커브길에서 충분히 감속하지 않고 들어섰을 때 앞바퀴 회전반경 확대(예상보다 큰 원)현상이 쉽게 일어나 참사를 많이 빚게 됨을 알아야겠다.
대처방법
커브각대로 꺾은 핸들의 회전각 효과가 예상보다 적어져 커브보다 더 큰 원으로 주행궤도가 그려지며 커브 밖으로 차가 나가고 있을 때는 곧 관성힘보다 접지력이 적음을 말한다. 이때 접지력을 살려주는 방법은 핸들을 오히려 커브 바깥쪽으로 순간적으로 틀어주면 되고 곧 이렇게 하여 조향성이 살아나는 순간 다시 커브방향으로 핸들을 꺾으면 방향이 절묘하게 꺾이게 된다. 이것이 상황 3에서의 역핸들을 이용한 구명방법이다. 그러나 차가 커브 밖으로 나가려는 순간에 오히려 나가는 방향으로 핸들을 틀어 준다는 것은 조종훈련으로 확인 연습이 되지 않은 운전자로서는 좀처럼 엄두를 내기 어려운 동작이다. 핸들의 기능마비는 접지력을 잃는 데서 기인함을 긍정할 수 있는 운전자라면 위의 상황에서 접지력만 회복시키면 조향각이 살아나옴을 마음 속으로 확신할 수 있어야 한다. 연습을 넓은 공지에서 해보면서 확인할 수 있으면 더욱 좋다. 이 기술의 효과를 확신할 수 있는 와중에도 과감한 역핸들을 해낼 수 있는 생명에의 조종사가 될 수 있는 것이다.
COUNTER STEERING 조종기술에 의한 상황 4의 모면방법은 어떤 것일까?
[운전] 16. 뒷바퀴 미끌림
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안전 조종 기술 7
FR차의 뒷바퀴가 헛돌며 미끄러지고 있을 때
역핸들 조종기술은 자동차 도로경주(RALLY)에서 자동차의 조향각 수정을 위해 주효하게 사용하는 기술이다. 보통 3일에서 일주일간 열리는 크로스 컨트리 경주에서는 수백내지 수천개의 구릉과 산악을 돌아가는 커브 길을 만나게 된다. 경주라는 속성상 액셀러레이터를 바닥까지 누르고 있다가 불과 커브 전방 몇 십미터 앞에서 급제동을 하여 커브에 들어서게 되는데 이때 대부분의 선수들은 커브각에 맞춘 충분한 감속이 이루어지지 않은 채 방향을 꺾는다. 속도가 줄여지지 않은 채 급커브를 꺾어내는 데는 여러가지 무리한 현상이 일어나는데 모든 무리수를 재조정할 때 COUNTER STEERING 기술을 사용한다, FR차의 경우는 방향을 잘 꺾었다 해도 급발진 과정에서 뒷바퀴가 헛돌며 차가 원심력쪽 길 바깥쪽으로 차 후미가 밀리는 현상이 온다. FR차의 경우는 커브를 틀어내는 와중에 구동력이 없는 뒷바퀴에 접지력이 현격히 약해져서 차 후미가 또한 길 바깥쪽으로 미끄러지거나 SPIN-TURN 현상 (180도 이상 제자리 돌기)이 일어나 버리게 된다. 우리들 주자들은 FR차나 FF차의 성격을 이용하여 오히려 이 현상이 적당히 일어나게 하여 억지로 커브를 돌아내고 있다. 그러는 와중에 가끔 뒷바퀴 틀리는 현상이 너무 과하였을 때 이 과한 힘을 줄여 주는데 역핸들 조종이 주효하다. 나는 70년대말 이 기술을 급격히 조작해내는 기술이 미비했을 때 두번의 경주에서 내 차가 커브길 바깥 바위밭이나 도랑 밑으로 곤두박질한 적이 있었다
그러면 일반 운전에서 역핸들 조종기술을 어느 때 사용해야 할까? 그리고 어떻게 하는 것일까? 역핸들 조종기법 원리는 아주 간단하다. 차의 뒷꽁무니가 틀리는 쪽으로 핸들을 되받아 틀어주는 기술이다. 혹은 차의 뒤가 틀리어 차의 진행방향이 강제로 틀리는 방향 반대쪽으로 핸들을 돌리는 것이다. 직진상의 궤도에서 갑자기 급제동을 하면 현재 우리가 가진 대부분의 차는 몸체가 비틀어지는데 이때 비틀어짐을 막고 차 진행을 정방향으로 수정하려면 세차게 누른 발브레이크를 약간 떼어주며 차의 후미가 틀리어 오는 쪽으로 받아 핸들을 틀어주면 된다. 곧 핸들을 돌리지 않았는데 급격한 가감속에 의하여 차의 무게중심이 일어나 방향이 저절로 틀릴 때 틀리는 반대쪽으로 곧 그림과 같이 방향을 2차적으로 돌려주는 것을 말한다. 운전경력 5년 이상인 명석한 운전자들은 이 기술을 배우지 않아도 위급시 이 기술을 구사해 보는 운전자도 있다. 그러나 문제는 속도에 의한 현재의 자기차 상태에 따라 어느 정도의 크기와 빠르기로 대처해야 하는가는 연습과정과 시험을 거치치 않고는 정확한 회전각 기술을 구사하지 못하고 만다. 연습을 할 학교와 선생이 없는 현재의 여러분들에게 바라고 싶은 것은 핸들의 꺾은 각은 차의 뒤가 틀리는 각에 비례하고, 틀리는 속도에 대한 꺾은 핸들각은 제곱이라는 공식을 외우고 있으라는 것 뿐이다. 커브길에서 실수로 속도를 줄이지 못했거나 급가속에 의하여 차의 뒤가 틀릴때 아무런 조치도 취하지 못하고 길밖으로 나가고 있을때 마지막으로 시도해 봄직한 기술이다. 어차피 무방비로 사고로 직행하고 있는 순간, 한번 이 기술로 대처해 보면 자신의 생명을 살릴 수 있는 확률은 훨씬 높아진다.
우리의 교통 당국에서는 매일 교통사고에 대한 온갖 대안을 내놓고 있으나 그들은 현재 수많은 운전자들을 살릴 수 있는 조종학교가 세상에 있는 것조차도 모르고 왜 필요한 것인지도 모르고 있다. 교통에 관한한 초등학교 어린이부터 운전자 모두가 혁신적이고 과학적인 접근방식으로 모두가 새롭게 배워나가야 세계 최악의 윤화왕국으로부터 벗어날 수 있을 뿐이다.
[운전] 17. 코너링 기법과 sewing 기법
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안전 조종 기술 8
코너링 정석
커브길 조종기술에서의 코너링 기술에는 여러가지가 있다.그런데 이 정석 코너링 기술에는 2가지 전제가 붙는다. 첫 째, 주어진 커브 궤도에서 가장 큰 원을 선택해 내는 것이다. 둘 째, 궤도 노면에 대한 타이어의 주어진 접지력을 함부로 낭비하지 말아야 한다는 것이다. 첫번째 전제는 자연도로가 가지는 주어진 원 속에서 가장 큰 원을 찾아내어 주향하는 기술로,차는 같은 속도에서 보다 적은 원심력을 받으며 커브를 돌아 갈 수 있게 된다. 일반 운전자는 특별한 연구가 없이 몇년을 운전하며 커브돌기 중 여러번 실수를 해가며 경험에 의해 정석 코너링을 습득하게 되는데 이것은 좋은 방법이 아니다. 이미 연구되고 효능이 확인된 조종기술을 조금의 관심만 가지고
쓰기(W) 조회수검색(DS) 그림보기(SEE) 페이지이동(PG) 다음(엔터) 연속(NS) 기타(Z) 선택 > Page : 2 / 7 미리 익힌다면 그 운전자의 생명 안전도는 상상할 수 없을만큼 높아지게 됨을 알아야겠다
OUT IN OUT 코너링 기법
이 기법은 커브 안쪽 곧 반경접지점 쪽을 통하여 다시 바깥쪽으로 붙여나가는 방법이다. 주어진 속도에서 회전반경이 클수록 원심력은 반비례한다는 운동원리를 최대한 이용한 코스선택 기술이다. 경주 산수들은 이 운동원리를 여러가지로 변형시켜 노면의 종류, 차 속도와 핸들각을 복합적으로 적용시키는데, 그들이 만들어 내는 커브 안전궤도는 이 난에서는 생략하기로 한다. 코너링 안전에 관심이 있는 향학적 일반 운전자들은 주행중 주어지는 커브에서 가장 큰 회전반경을 찾아내는 순간 선택기술을 숙력해내는 일이겠다.
SLOW IN FAST OUT 기법
OUT IN IUT 기법은 주행궤도 선택 기술인데 반해 SLOW IN FAST OUT 기법은 위 기법을 도와, 이미 주어진 궤도에서의 타이어의 접지력을 최대한으로 해 주는 안전기술이다. 곧 커브에 진입하기 전에 충분히 감속을 한 후 커브에 들어서는 일단 커브를 틀어서 커브회전이 이루어 지는 순간, 전후부터 액셀러레이터를 오히려 눌러 주어 적당히 가속시켜 주는 기술이다. 커브길을 틀어서 액셀러레이터를 천천히 누르며 가속하게 되면 초보운전자들의 일반 생각과는 달리 차의 타이어에는 오히려 접지력이 높아져 커브 코너링 중의 미끌림이 방지되게 된다. 그러나 여기서 이 기술의 공식대로 한다면서 경험없이 강한 액셀러레이터를 사용하면 차가 비틀린다는 사실을 초보운전자들은 유의해야 한다. 이때의 액셀러레이터는 회전각에 맞게 무겁고 신중하게 사용해야 한다. 위의 기술은 뒷바퀴 굴림 차들만 생산되던 시대의 운전기술로, FR차에만 적용 되는 기술이었으나 앞바퀴 굴림 차에도 커브길을 돌아낼 때는 이 기술이 유용하다. 현재까지의 연구개발된 조종기술로는 FF차에도 이 기술외에 더 나은 것이 없다. 자동차 경주선수들은 위의 SLOW IN FAST OUT 의 정석도 속도와 시간차를 이용하여 여러가지 변형기법을 사용하고 있다. 그러나 그것들은 고난도 안전기술이고 오랜시간 전문훈련이 필요한 기술들로 일반 운전자들에게는 설명 자체가 위험한 일이다. 그리고 S자 커브가 계속되고 있는 산길이나 험로에서는 굽이굽이로 휘어진 궤도속에서 짧은 거리나마 직선감속 주행궤도를 찾아내어 차의 무게 균형을 안정시키고 속도를 충분히 감속하여 다음 굽이로 진입해야 한다. 이때 커브 공격 경험이 많은 조종자일수록 커브와 커브 사이에서 보다 긴 직선 궤도를 만들수 있게 된다. 많은 운전자들이 커브가 계속되는 주행궤도를 운전하며 장석궤도 선택에 혼돈을 하고 있다. 하여 매번 같은 길을 무작위로 코스 공략을 다르게 하고 있다면 큰일이다. 여기서 우리가 알아뒤야 할 것은, 조종기술에는 일반 운전자가 배워야 할 안전기술과 경주선수들이 행하는 기술들이 분명히 나뉨을 알아야 한다. 아무런 기술이나 일반 운전자가 모르는 새 기술이라 해서 무조건 소개하고 있는 소관 언론들이 근자에 있다면 크게 책임져야 할 일이다.
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안전 조종 기술 9
커브에서의 기워내기 'SEWING' 기술
세계의 유수한 차 회사들은 자동차 경주를 통하여 그들의 제품의 질을 높이고 있다. 성공한 회사들 대부분은 그들의 연구실에서 부단히 개발된 기술들을 그들의 차에 접목시켜 경주에 내보내 개발 제품을 시험해 본다. 여러번 험한 경주를 통하여 성능이나 내구성에 확실한 결과가 나오면 그 기술을 그들의 상품차로 옮기게 한다. 천문학적 숫자의 제정을 광고 선전에 들이는 차 생산회사보다 험한 경주를 하며 그들 차의 견고성을 눈으로 보여주는 차 회사가 휠씬 고객을 존중하는 회사이다. 경주를 통하여 성공한 자동차 회사들이 아직도 관심을 가지고 부단한 연구를 계속하고 있는 분야가 있는데, 어떻게 하면 그들의 차가 다른 회사차보다 접지력을 더 가질 수 있게 만드느냐가 명제이다. 빗길에서도 기존차보다 잘 미끄러지지 않고 커브길에서도 원심력을 보다 많이 이겨낼 수 있는 접지력을 가진 그런 차를 말이다. 타이어 회사도 마찬가지이다. 세계 시장을 제패한 우리 귀에 익은 그런 회사들은 엄청난 투자를 하며 타이어를 연구 개발해 왔다. 왜냐하면 타이어의 외피가 가장 직접적이고 마지막으로 접지력과 상관되기 때문이다. 이러한 자동차 하드웨어의 연구 개발은 우리들 자동차경주 선수들의 소프트 웨어(안전조종기술) 개발을 유도하였고 개발된 안전조종기술은 일반 운전자들에게 보급되어 수많은 인명을 구하게 되었다. 곧 주어진 차의 접지력이 아닌 운전기술에 의한 접지력향상 기법들이다.
그러한 기법들 중의 하나가 속어로 SEWING이라고 하는 '기워내기'기술이다. SEWING의 기술 원리는 다음과 같다. 일정한 무게로 지면에 내리는 차의 무게가 같은 시간에 보다 많은 접지점을 미칠 수 있다면 그만큼 차의 접지력이 높아지는 원리이다. SEWING의 방법은 핸들을 3~5cm크기로 여러번 흔들어 주는 단순 동작이다. 곧 일반주행에서는 지면에 닿은 타이어의 외피만큼은 접지면적을 가지게 되는데 핸들을 여리게 떨듯이 흔들어 주게 되면 타이어의 주행자국은 지그재그로 생기게 되어 보다 많은 접지점을 같은 시간에 갖게 되는 것이다. 지그재그로 꿰매는 재봉틀처럼 노면을 깁듯이 가게 한다 하여 이 기법을 SEWING이라 부른다. SEWING의 효과는 자뭇 크다. 핸들의 요동없이 주행하는 차와 핸들을 3~5cm의 크기로 아래 위로 흔들어 주는 두 차의 주행상태를 상상해 보라. 후자의 차에는 심각한 주행방해현상이 나타나는데, 이것은 접지점이 전자의 차보다 많아지기 때문이다. SEWING의 기법은 현재 주행하고 있는 차의 타이어를 마찰력을 많게 해서 현재의 진행하고자 하는 힘을 방해하여 또 다른 종류의 감속 효과를 얻는 동시에, 접지면적을 많게 하여 접지력을 높이는 안전주행기술이다. 속도를 줄이지 못하였거나 핸들각 사용 실수로 커브에 일단 잘못 들어섰을 경우 차에 올 무리한 원심력과 관성을 이겨내는데 최고의 기술이 된다. 물론 이 기술은 커브에서 하는 수없이 발브레이크를 사용해야 할 위험한 경우에도 발브레이크의 사용힘을 최대한 줄이며 위험에 처해진 차의 제동과 접지력을 동시에 높여 주게 되는 기술이다. 빗길의 미끄러운 커브에서도 코너링 정석기술을 사용하며 이 SEWING기술을 첨가하여 주면 과히 일품의 코너링이라 하겠다. SEWING의 변형 기술도 많이 있지만 일반길 운전을 하는 우리들은 위의 단순한 기술만으로도 완벽한 안전을 기할 수 있다.
[운전] 18. Toll현상과 더블클러치 기법
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조종기술 10
'TOLL' 현상과 'TOLL'에서의 위기관리
TOLL이라 하면 파노라마처럼 가로결로 점철된 지면상태를 말한다. 자연환경이 척박하고 메마른 파키스탄이나 인도 북부 그리고 아프리카 사하라 부근의 평원에 난 길의 TOLL들은 길고 긴 것이 과히 지독한 것들이다. 비포장 중에서도 비교적 교통량이 많은 길에 나타나는 현상으로 가뭄을 겪고 있는 우리나라의 비포장 길에서 나타나기도한다. 아스팔트길에서도 가끔 TOLL 현상이 생겨난다.공사미숙으로 아스팔트 지면이 가로로 주름져 밀려있는 상태는 비포장에서 생긴 TOLL보다 휠씬 위험하다. 속도를 가진채 이 TOLL지면을 만나면 차의 타이어가 지면의 TOLL 윗부분만 때리며 지나게 되어 차가 공중에 떠버린 상태가 일어난다.
이때의 접지력은 형편없이 적어지게 되어 핸들을 틀어도 차의 방향이 틀리지 않는 조향마비 상태에 오게 된다. 랠리 경주 중에서도 황무지 들판의 피스트를 달리는 RAID경주중에는 수십킬로미터를 이 TOLL 지면 위로 달릴 때가 있다. 경주의 속성대로 속도를 줄이지 않고 이 TOLL구간을 지나노라면 헬멧을 쓴 머리에 노면의 파노라마 충격이 그대로 전하여져 가히 눈알까지 튀어 나올 것같은 지경이 된다. 이때 공격자세의 부풀림자세를 취하여 버티다가는 온몸의 뼈마디와 머리의 뇌가 묵처럼 풀어져 버릴 것이다. 시속 100km이상으로 TOLL위에서 달릴 때는 우리들은 솜같이 몸에 힘을 빼고 사시나무같이 된 차의 떨림에 맡겨 버린다. 물론 이때 차의 접지력 때문에 조종기술을 구사하지 못하여 많은 선수들이 사고를 내기도 한다. 일반 운전에서는 비단 TOLL 지면뿐 아니라 아스팔트 상태가 하필 연이어 패여 있는 곳을 지날 때도 순간적으로 이 TOLL위의 주행과 같은 현상이 일어나게 된다. 이미 우리들 대부분 운전자들은 험하게 패인 긴 노면을 갑자기 만나면서 자신의 차가 깨지는 듯한 소리를 내며 부상하는 경험을 여러번 했을 것이다.물론 우리들 일반 운전자도 이곳에서 많은 사고를 내고 있다. 우선 TOLL현상이 일어나는 지면에서의 차의 기능은 다음과 같이 급변함을 유의하자.
1. TOLL현상이 일어나는 순간의 차의 조향기능은 극도로 부정확해진다. 2. 이 TOLL 지면에서의 감속효과는 불규칙 마찰로 엄청나게 높아진다.
이런 특성이 나타나는 TOLL 지역에서의 주의점과 비상주행법을 알아보자.
1. 직선주행을 하고 있는 와중에서 이 TOLL 현상 노면을 만나면 되도록 발브레이크 사용을 금하고 더욱이 급브레이크는 절대금물이다. 급브레이크는 곧 전복으로 치닫는다. 이때도 아무런 운전조작 없이 그대로 치고 나가라. 2. 커브를 선회하고 있는 와중에 갑자기 이 TOLL현상을 만나면 차에는 직진현상이 일어나게 된다. 이때는 핸들을 무겁게 잡은채 흔들어 주기를 하여 좀 많은각으로 핸들을 꾸준히 틀며 가볍게 발브레이크를 사용하라. 차의 앞바퀴가 다음의 파노라마 머리를 때리는 순간의 확대된 감속효과와 함께 조향기능을 배가시키는 최대한의 방법이다. 3. 위의 TOLL현상을 대비하여 낯선 길이나 포장상태가 불규칙한 길에서는 항상 핸들을 정식으로 잡아야 한다. 속칭 핸들을 놓쳐 버렸다는 사고운전자들의 말은 TOLL현상 와중에 일어난 사고를 의미한다.
특히 커브길을 돌아가고 있는 대형차는 이 TOLL현상으로 직진운동이 일어나기 십상이다. 무서운 이 현상을 감안하지 않고 수십명의 인명을 태운 버스가 곡예하듯 최대 윈심력을 받으며 커브를 돌아가고 있는 자신만만한 우리나라의 버스 운전사들은 각별히 유념해야 할 일이다.
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안전 조종 기술 11
내림기어를 위한 더블 클러치 기술
속도 주행중 엔진 블록에 의한 감속을 하기 위하여 5단 혹은 4단에서 3단으로 기어내림을 하여다 보면 기어가 잘 들어가지 않아 감속시기를 놓쳐 본 경험이 있을 것이다. 더블클러치 기술은 이 불편함을 덜기 위하여서 좀 재미없지만 꼭 익혀야 할 기술이다. 동기교합(SYNCHRONIZER) 변속장치가 되어 있지 않았던 시대의 차들은 기어내림을 위해 필수적으로 더블 클러치를 사용해야 했다. 그러나 FULL싱크로매시 트랜스미션을 가진 요즈음 차들도 갑자기 내림기어를 하려면 어려움을 겪게 되는데, 이 기술적 문제는 앞으로 우리가 해결해야 할 과제이다. 더블 클러치 기술은 이 내림기어의 어려움을 운전조작으로 극복하는 기술이다. 기어 변속에 있어서 올림기어를 할 때는 엔진회전수가 내려가야 하고 내림기어를 할때는 엔진회전수가 올라가야 무리없이 변속이 되는 매카니즘 윈칙이 있다. 그런데 RPM 2500 회전수로 4단으로 가고 있던 차를 3단 혹은 2단으로 내림기어를 하려면 위의 원칙대로 RPM을 내림기어 단수에 맞게 올려 주어야 무리없이 내림변속을 할 수 있게 된다. 차마다 적정 기어비에 대한 엔진회전수사 다르다. 자기 차의 적정 RPM과 기어변속상태에서 액셀러레이터를 눌러 RPM을 올려주며 기어내림을 하는 기술이 곧 더블 클러치 기술이다. 정확한 조작기술은 다음과 같다.
1. 달리던 와중에 액셀러레이터를 떼어 주는 동시에 클러치를 눌러 끊고 기어를 중립으로 만든다. 2. 클러치를 이어주며 '탁' 때리는 식으로 액셀러레이터를 누르며 RPM을 올려주는 동시에, 3. 다시 클러치를 누르며 내림기어를 한 후, 4. 클러치를 떼며 동력을 이어준다.
엔진블록을 이용하여 미끌림 없는 감속을 하려면 이 기술을 반드시 필요로 한다. 장래에 어느 날 후손들이 이 기술을 박물관으로 보낼 것은 틀림없지만 지금 현재의 우리들 차로서는 아직도 유효한 조종기술이다. 운전경력이 5년이 넘은 운전자라면 자신의 주행의 질과 안전성을 한 차원 높이기 위해서 반드시 익혀 주기를 바란다. 처음 연습은 차를 정차시켜 놓은 상태에서 해야 한다. 전술한 4단계 과정을 계속 반복 연습해 보고 조작이 원할해지면 공지로 나가 실제연습을 하면 된다 이 기술을 배우기 성가신 기술로 취급되기 쉽지만 베테랑 운전자가 되려면 꼭 익혀야 한다. 운전은 오래한 경력만으로는 절대 베테랑 운전자가 될 수 없다. 시속 100km 이상을 달리전 차를 감속해내는데 발브레이크에만 의존해야 하는 운전자라면 아무래도 안전운전에는 문제가 있음을 명심해야 한다. 발브레이크는 주지해 왔듯이 감속, 제동스트레스를 혼자 다 받게 해서는 옳지 않다. 꼭 애인처럼 다루어야 할 기기이다. 가끔은 죽을 고생과 충격을 주어야 하기에 평소에는 아주 부드럽고 부담없이 대하여 주어야 어려운 순간에 확신할 수 있다. 하지만 이 기기는 결코 믿을 수 없는 것이다. 더블클러치 기술도 감속 효과를 얻어 발브레이크에 부담을 덜 주기 위한 부속 기술이다.
[운전] 19. 오버스티어링 현상
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제목 : 오버스티어(Over steer)현상과 대처방안
오버스티어란 아래 말한것과 정 반대의 현상을 말합니다. 즉 자동차가 회전운동을 할때 일반적으로 차의 뒤부분이 돌거나 차의 앞부분이 안으로 말려 자동차가 회전지름보 다 지름이 작아지는것을 말합니다.
이와 같으경우, 자동차는 대부분 접지력을 급격하게 잃어 버려서 스핀(spin)을 일으키는 경우가 많습니다. 따라서 언더스티어 보다는 더욱 발전적인 테크닉이 필요 하게 됩니다.
일단 전륜구동자동차의 경우 언더 스티어 현상이 발생되 면 무의식적으로 헨들을 자동차 운동방향과 반대로 돌리 게 됩니다. 이것은 당연한 이치지요.
하지만 이상황에서 그냥 헨들로만 조작한다면 아주 작은 상황에건 위기 탈출이 가능할수 있지만. 대부분은 악셀 레이터를 같이 이용하여 대처를 해야 합니다.
일단 헨들을 역으로 돌린상태에서 악셀레이터를 놓아서는 절대 안됩니다. 그것은 앞바퀴의 구동력이 떨어져 자동 차의 운동성능을 거의 관성에 맏기는 식이 되므로, 바로 2차 회전을 일으켜 더욱 대처하기 어려운 지경에 이르게 합니다. 따라서 악셀을 속도에 대비해 밟아주면서 역으로 헨들을 돌린것을 다시 바로 잡습니다. 이때 헨들역시 너 무 급하게 돌린다면 자동차의 뒤쪽은 반대 방향으로 돌 아가게 됩니다.
만약 오버스티어 현상이 심하지 않다면 헨들은 가만이 놔 두더라도 악셀레이터만은 꾹 밟고 있어야 자동차는 원래의 회전지름에 맞게 돌아 옵니다.
후륜구동일 경우 헨들의 민첩한 조작으로도 이 위기를 모면할수 있습니다. 그러나 속도가 높아진 상태라면 역시 악셀레이터를 밟아 주는것이 효과적입니다.
오버 스티어든, 언더스티어든 자동차의 반응 왔을때 당황하지 말고 1초의 여유만을 갖는다면 사고는 모면하 리라 생각됩니다.
[운전] 20. 언더스티어링 현상
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제목 : 언더스티어(Under Steer)현상과 대처능력!
안녕하십니까? 한국모터정보 컨설팅 입니다. 일반적으로 자동차가 언더가 일어난다고 많이들 하죠.. 바로 언더스티어라고 일컬어 지는것입니다.
언더스티어라 함은 일반적으로 FF자동차에 많이 일어납니다. 물론 우리나라자동차의 경우 모든자동차가 언더스티어현상이 일어나도록 설계하고 있습니다.
그것은 언더스티어가 일반운전자가 제어하기에 쉽고 고도의 테크닉이 필요 없기 때문입니다.
언더스티어란, 일반적으로 자동차가 회전이나 원운동을 할때, 바퀴가 갖을수 있는그립력을 벗어나, 회전지름이 커지는 현상을 말하는 것입니다. 대부분 운전자들이 급격한 코너를 돌다보면 자동차가 밖으로 밀리는 현상을 볼수 있는데, 이것을 언더 스티어 현상이라 합니다.
이것은 물론 스티어링휠(헨들)의 각도를 일정하게 했을때 일어나는 현상을 말하는것입니다.
그럼 언더스티어 현상이 일어날때 일반운전자의 일반도로에서 대처능력을 알아보도록 하죠.
이것은 말그대로 자동차가 회전할때 앞바퀴 구동력이 많아지면 접지력을 잃어 바퀴가 돌아가있는 각도보다 자동차가 더 밀리게 되는 것입니다. 따라서 일반적으로 완만한 코너에서는 악셀레이 터를 살며시(급하게 하면 안됨) 띠어주면 자동차는 다시 그립력이 살면서 원래 운전자가 가고자 하는 방향으로 오게 됩니다. 만약 이런 상황이 속도가 고속이였을 경우는 악셀을 조심히 띠어야 합니다. 악셀레이터를 빨리 띨경우, 자동차는 앞바퀴에만 접지력이 많아지고 뒤바퀴의 접지력은 잃어버려 뒤가도는 리버스스티어 현상 이 생겨 더 많은 위험이 일어나게 됩니다. 특히 미끄러운 길에선 악셀은 정말 천천히 띠어야 합니다. 특히 멀쩡히 잘달리던 자동차가 갑자기 돌면서 옆의 가로수를 받거나, 지나가던 사람을 다치게 하는 경우가 거의 이런 급격한 악셀레이터반응에 의한것입니다.
바로 이런현상을 턱인 현상이라 합니다.
만약 악셀레이터를 밟지 않는 상태에서 자동차가 언더스티어 현상을 일으킨다면, 그땐 일반운전자는 브레이크를 살며시 밟는것이 좋습니다. 브레이크도 빠르고 세게 밟는다면 위에 말했던 턱인현상이 일어나는것은 마찬가지 이므로 유의 하셔야 합니다. 그럼. 안전운전 하세요.
[운전] 21. 급출발시 휠 스핀
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제목 : 급출발때 휠스핀이 나는경우
특히 수동미션 차량의 경우 자동자가 바퀴가 제자리에서 미끄러지는 경우가 있습니다. 이것을 휠스핀이라고 말하고 이에대한 대처능력을 키워 보도록 하겠습니다.
일단 휠스핀을 일으킬경우(출발할때만을 생각합니다.) 악셀레이터를 약간 놓아주는 방법이 있습니다. 하지만 이런경우 부하가 결려있던 자동차는 많은 부하를 잃어버리지요. 그래서 다시 알피엠을 높이는데 많은 시간을 소요하므로 100분의 1초를 다루는 레이싱에서는, 많은 손해르 보게 됩니다.
이럴때는 악셀은 밟은채로 클러치 조작으로 휠스핀을 멈추며, 자동차의 빠른 출발을 시킵니다. 일단 1단 기어를 넣고 악셀은 밟으면서 클러치를 천천히 띱니다. 자동차는 급출발을 하게되고, 제자리에서 휠스핀을 일으킵니다.
그럴때 악셀은 그대로 밟고, 다시 클러치를 살짝 천천히 밟아 보세요. 그럼 미션안에서 클러치 디스크가 반클러치 형태로 되어 동력전달이 둔해집니다.즉, 바퀴에 전달되는 힘이 떨어지는 것이죠. 그럼 자동적 으로 과 동력이 전달되어 휠스핀이 일어나다가 자동적으로 멈추게 됩 니다. 그러후 다시 클러치를 살며시 놓아주면 부하가 죽지 않고 차는 대토크를 유지하면서 빠른 출발을 할수 있습니다.
일반 도로에서는 사용하지 마시고요, 각종대회나, 경기장에서 연습과 실력을 쌓아가시기 바랍니다.
[운전] 22. 스핀현상 방지법
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제목 : 자동차 스핀(spin)현상 방지법!!
안녕하십니까? 한국모터정보 컨설팅 입니다. 대부분 도로에서 자동차의 단독 사고상황을 보면, 차가 스핀을 일으켜 사고나는 경우가 다반사 입니다. 자동차가 어느상황에서 스핀이 일어나고, 예방책을 알아봅니다. 일단 직선도로에선 자동차가 스핀을 일으킬일은 극히 드문일이죠. 따라서 커브길에서의 잘못된 운전 습성에 의해 거의 스핀이 일어나므로 이부분에 있어 중점적으로 설명드리겠습니다.
일단, 자동차의 스핀의 대부분의 경우는 뒷쪽이 돌아가면서 스핀이 일어나게 됩니다. 만약 앞쪽이 돌아가는 현상이 일어나면 대부분 아래에서 설명한 운전 테크닉으로 위급한 상황을 모면할수 있지만, 갑자기 뒷쪽이 돌아간다면(리버스 스티어), 운전을 아무리 잘하는 레이서라도 자동차의 원래 상태대로 잡아나가기 힘이 듭니다. 따라서 예방이 제일이죠. 커브를 돌때 뒷쪽의 접지력을 잃게 되면 자동차는 스핀을 일으키기 마련입니다. 대부분의 운전자가 커브를 진입한 후 다급함을 느껴 악셀레이터를 갑자기 띠거나, 브레이크를 갑자기 빨리 밟아 자동차는 스핀을 일으킵니다.
그래서, 여러분들은 커브에서의 악셀과 브레이크 패달은, 서서히, 부드럽게 작동 시켜야 합니다. 일단 , 커브를 진입했을때 자동차의 속도를 이기지 못하겠다고 느꼈을때, 당황하지 말고, 전륜구동일경우 악셀을 많이 밟은 상태라면, 천천히 악셀을 놓아주면, 자동차의 원래 운동상태로 돌아와 움직이게 되고 생각보다 각이 더깊은 커브가 계속될때는, 브레이크를 살짝 밟아주면서 헨들을 풀어주면, 차선 오른쪽으로 바짝 붙게 되지만 당황하지 않고 속도가 죽은 상태에서 다시 원래대로 운전을 하면 아무런 사고 없이 위기 상황을 대처 하게 됩니다. 여기서 평소 운전연습을 많이 해놓은 상태라면, 브레이킹을 살짝 밟았다가 다시 역헨들과 동시 악셀을 꾸욱 밟아주면서 다시 헨들을 원래 자동차 운동방향으로 천천히 돌리면 멋있는 드리프드도 맛볼수 있죠. 그러나 이방법은 일반 운전 자로선 거의 하기 힘든 테크닉 입니다. 이것이 바로 브레이킹 드리프트라는 것입니다.
다시 한번 정리 하면 절대 커브길에서 악셀레이터와, 브레이크는 빠르고 급하게 밟거나 떼지말고 언제나 천천히 그리고 부드럽게 작동하는것이 베테랑 운전법이라 할수 있습니다.
항상 염두해 두시고 특히 겨울철에는 커브 진입할때 속도를 최대한 줄이는것이 안전운전에 제일 큰 도움이 되리라 생각됩니다. 그럼..