최윤수(dirong ) [★시승] 벤츠 SLK 230
비교시승기..
'97 디트로이트 모터쇼에서 'Car of The Year'로 선정된 벤츠 SLK에 대한 시승은 정말 뜻밖의 기회였다. 공식수입원인 한성자동차 본사에서 받은 차량은 230모델로 유감스럽게 5단오토였다. 오토에 풀옵션만 수입된다는걸로 보아 아마도 미국향 모델인 것 같다. 작년 여름 자동차생활팀과 BMW Z3,MAZDA MIATA,KIA ELAN 세 대를 하루종일 자유로에서 비교시승한 것과 달리 이 날은 시간상 올림픽대로와 강남일대의 시내주행만 하면서 느낀 점을 소개한다. 벤츠로부터 올해 40대만 배정받아 현재 20대를 계약했다고 한다. 심한 경우 계약하고 1년뒤에나 차를 받을 수 있다는 SLK는 2.0리터의 200모델과 2.3리터의 230모델이 있고 주로 230이 팔리고 있다.
<1> 스타일
전동식 철제 하드탑을 씌운 상태에서는 로드스터보다는 세단이미지에 가깝다는 느낌이다. 거리에서 쉽게 남들의 시선을 끌지 못하는 것 같기에 탑을 오픈했다. 라디에타그릴과 헤드램프는 승용차 스타일을 벗어나지 못한 느낌이고, 그릴 중앙의 벤츠 삼각별 마크는 너무 커 보인다. 헤드램프를 원형 또는 프로젝션 렌즈 타입으로 했으면 하는 아쉬움이 있다. 앞모습은 BMW Z3가 좋았던 것 같다. 옆모습은 별 특징이 없고 Z3와 마찬가지로 검은색 도아 손잡이가 옥에 티다. 알루미늄 휠은 7-스포크로 스포티한 감보다는 고급감이 느껴진다. 삼각형의 테일램프와 트렁크의 스톱램프는 엘란못지않은 훌륭한 뒷모습을 보여준다. 실내는 역시 BENZ답게 Z3보다 더 고급스럽게 꾸몄다. 스포티한 원형계기판이 좋았고 기어 손잡이도 오토치곤 독특해서 좋았다. 핸들은 스포츠카치곤 너무 크고 가죽의 질감이 다소 거칠다. 각종 스위치의 배열이 깔끔하고 잘 짜여진 느낌이다. 한국에선 쓸데없는 오토크루즈콘트롤 레버때문인지,왼쪽 콤비스위치는 밑으로 처져서 불편하다. 와이퍼스위치 기능도 함께 되어 있어 오른쪽은 레버가 없으니 웬지 허전하다. 헤드램프 스위치는 별도로 인판넬에 달렸다. 엔진룸은 꽉 찼으면서도 잘 정돈된 느낌이라 역시 벤츠의 기술력을 느끼게 한다. 콤프레셔위치도 좋았고 ABS PIPE 배열도 정돈이 잘된것 같다.
<2> 주행성
오토치고는 발진가속이 우수하다. 다만,엑셀답력이 크고 페달위치도 너무 깊어 HEEL & TOE는 무리겠다. SLK200은 230보다 성능이 떨어져 거의 수입하지 않으며 발진가속도 매뉴얼보다 오토가 더 좋다나, 뭐 이런 경우가 다 있나 싶다. 매뉴얼은 수요가 적어 수입하지 않는다는게 좀 이상하다 싶다. 오토미션이 훌륭하다는 데 혹 ZF가 아 닐런지 궁금했다. 발진가속 7.5초에 최고속도 230KPH라는데 확인은 못했지만 가능은 하리라 생각된다. SUPERCHAGER 기능은 있는데 효과는 크게 느끼지 못하겠고, 가속음질이 너무 정숙해서 사운드효과를 즐기지는 못하겠다. 핸들링은 Z3와 비슷한 수준이며 급차선변경할 때는 다소 차가 무겁다는 느낌이다. 나중에 확인하니 엘란보다 250kg 더 무거운 차였다. 제동력과 주행안정성이 돋보이고 ABS도 장착되어 있다. MIATA가 재미있는 드라이빙을 제공하고, ELAN이 거칠고 화끈한 드라이빙을 제공한다고 볼 때,Z3와 마찬가지로 SLK도 도시형답게 귀족적이고 품위있는 드라이빙이 포인트같다.
<3> 거주성
풍절음,소음 적고 정숙한 느낌인 반면 엔진가속이나 배기음 에서 느낄 수 있는 사운드효과가 없다. MIATA같은 타이어 로드 노이즈는 전혀 느끼지 못한다. 앞뒤 타이어를 달리한 것은 서스펜션 구조가 달라서일 게다. 앞은 더블위시본이고 뒤는 멀티링크로 승차감은 ELAN보다 SOFT하고 Z3보다 HARD한 느낌이다. 좌우 에어컨이 분리형인 점이 특이하고, HIP POINT가 ELAN 보다 높고 Z3보다 낮은 듯 하다. 따라서, 고속주행시 안정감 은 ELAN보다는 못할 것 같다. 150KPH이상은 밟지 못했지만. 룸미러는 조금 작고 아웃미러는 곡률이 다른 이중복합미러를 사용했다. 하드탑을 씌운 상태에서는 머리위가 ELAN보다 너무 좁아 키큰 사람은 머리가 걸리겠다.
<4> 상품성
안전에 있어서는 단연 벤츠다움을 느끼게 한다. 운전석과 조수석뿐 아니라 측면에도 에어백이 있고 ABS도 있다. 편의장비도 부족함이 없으나, 중앙윗부분 CONSOLE은 카다로그에 컵홀더로 나와 있으나 주행중 내용물이 튀어서 지금은 사물함으로 변경했단다. 인테리어 칼라나 시트등이 다양하게 옵션화 되어 있고, 외판 칼라도 철판에서 좀처럼 내기 힘든 색상을 다양하게 보유하고 있다. 벤츠의 도장기술도 훌륭하다는 것을 느끼게 한다. 스위치 하나로 조작되는 전동식 하드탑은 이 차만의 가장 큰 세일즈 포인트다. 무겁다는 단점도 있지만,25초 만에 자동개폐되는 세계 최초의 전동식 하드탑이다. 독일 KARMAN 사의 제품인 걸로 아는데 KIA와 합작관계인 회사이니 ELAN 다음 모델 개발에 많은 참고가 될 것 같다. 하드탑 작동시에는 트렁크내에 차단막을 반드시 걸어놓고 해야 하며(트렁크 공간이 좁아지고 스페어타이어도 없음) 도아글라스와 쿼터글라스도 동시에 내려갔다 올라온다. 아마도 SEALING부위의 손상에 의한 누수를 사전에 예방하고 자 함일 것이다. 물론 다른 전동식처럼 완전 정차중에만 작동된다.
<5> 경제성
SLK의 가장 큰 단점은 값이 비싸다는 것이다. 미국에서 5만불,영국에선 3만파운드 한국에선 6600만원이다. 등록과 보험을 고려하면 8000만원이니 ELAN보다 세배 가까이 비싼 셈이다. 연비는 리터당 10.5km로 다소 낮음. 이 가격의 차에 연비를 논하는 게 우스운 일이지만.
*** 총 평 ***
BMW Z3가 국내에서 4700만원인데 비해, 성능이 떨어져 별로 안 팔린다는 SLK200도 5830만원이라면 쉽게 거리에서 볼 수 있을 것 같지는 않다. 전동식 하드탑을 제외하고는 SLK200도 Z3와 거의 동등한 수준일 것 같다. 역시 SLK도 Z3처럼 로드스터의 대중화에 성공한 MIATA에 자극받아 정통 로드스터보다는 대량생산하여 많이 파는데 목적을 두다보니 상품성과 편리성에 치중하여, 중량증가와 성능저하를 감수하고 CAR MANIA보다는 여성,초보를 포함한 대중적 로드스터를 표방했다. 한마디로 '맛'보다는 '멋'에 치중했다고 볼 수 있는 것이다. 하지만 가격적인 면에서 대중성을 확보하지 못하고 귀족적 편향적 로드스터로서 위치를 점한 점은 조금 아쉽다.
구분 SLK230 Z3 MIATA ELAN BEAT
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스타일 ★★★ ★★★★ ★★ ★★★★ ★★
주행성 ★★★ ★★★ ★★ ★★★★ ★
거주성 ★★★★ ★★★★ ★★★★ ★★★ ★★★
상품성 ★★★★★ ★★★★ ★★★ ★★ ★
경제성 ★ ★★ ★★★★ ★★★ ★★★★★
# 후기 # 장소나 시간면에서 시승을 충분히 하지 못한게 아쉬웠고, 시승평가는 개인적 시각차가 있기에 다소 주관적으로 평가한 점도 있을 수 있다는 점을 양해바랍니다.
시승일:'97. 8. 7.(목) 날씨 맑음 시승자: 최 윤수