[까멜] (SOIAM ) 자동차(엘란) 튜닝의 허와 실

자동차 튜닝의 허와 실 자동차를 타는 사람 중 단순히 승용 목적이 아니라 차를 너무 좋아한다면 누구나 튜닝에 관심을 가지지 않는 사람이 없습니다.

튜닝이라 하면 단순한 치장을 목적 으로 하는 드레스 업과 오디오 계통의 성능 향상과 그리고 출력을 높이는 것을 통 칭하며 말할 수 있습니다. 여기서 거론코자 하는 것은 출력 부분입니다. 드레스 업이나 오디오는 자기가 좋아서 하는 것이니 만큼 자기가 좋으면 그만입니다. 하 지만 출력 부분은 과연 투자만큼의 값어치가 있느냐 하는 점을 염두에 두지 않을 수가 없습니다. 그래서 저의 경험을 토대로 우리 동호회 회원들에게 조금이나마 도움이 될까 하여 몇 자 적습니다.

첫째, 절대로 업자들의 광고에 속지 마십시오.

자동차의 구동원리에 대하여 조금만 더 깊은 관심과 이해만 있다면 거의 속지 않 습니다. 각종 출력증강기, 연료절감기, 엔진코팅제 등은 이론적으로는 절대로 틀 린 말은 아닙니다. 하지만 이론이 제시하는 효율성에 대한 정확한 수치가 없다는 것과 거기에 투자하는 비용에 대한 효율성이 거의 없다는 것입니다.
예를 들자면, 모탑이나 싸이클론과 같은 경우 이론적으로는 이치가 맞습니다. 하 지만 실제에 있어서는 상당부분 기분일 뿐입니다. 마치 차를 깔끔하게 세차하고 나면 차가 더 잘 나가는 기분을 이해하실 겁니다. 세차하여 차 표면을 매끄럽게 하고 왁스를 발라 공기저항을 조금이라도 더 줄였기 때문이라는 과학적 근거가 전 혀 없는 것은 아니지만 그것은 도저히 운전자가 알아챌 수 있는 정도는 아닙니다.
물에 빠진 사람이 지푸라기의 부력을 의지하는 것과 같지요. 스키나 스케이트 경 우는 직접 눈과 얼음에 날이 밀착하기 때문에 왁스를 바르거나 가공하는 일이 중 요합니다. 공기는 밀도와 저항력이 훨씬 덜합니다. 제가 티뷰론 탈 때 모탑을 단 적이 있었습니다. 철판 날개를 어떻게 접어서 흡기 매니폴드 접촉면에 끼웁니다. 공기를 와류시켜 흡입을 원활하게 해 주고 혼합기를 더욱 잘 섞어 주므로 폭발력 을 증가시켜 준다는 것입니다.
이론적으로는 틀린 말이 아닙니다. 하지만 30만원 주고 한 일이 과연 그럴까 싶었습니다. 그보다도 모탑이라는 철판을 설치하는 과 정에서 거친 흡기 매니폴드 구멍을 가공하던데 그것이 더 효과가 있었지 않나 싶 습니다. 사이클론은 마치 타보챠저나 수퍼챠저에서 그러는 것처럼 흉내를 낸 것입 니다. 하치만 선풍기를 돌려서 2,000cc 엔진에 얼마나 많은 공기를 밀어 넣을 수 있을까요? 참고로, 자동차가 소모하는 에너지 중 겨우 30% 정도만이 구동출력으로 남습니다.
나머지 오히려 더 많은 에너지는 상호간섭 내지는 저항에 의하여 날아가 버리고 맙니다. 때문에 출력이 10%가 증가한다고 말한다면 적어도 그것의 3.5배 출력이 있다는 이야기가 됩니다. 누구 말대로 그런 장치가 있다면 벌써 노벨상은 받았을 겁니다. 요새 이야기하는 린번엔진이라는 것도 노멀 드라이빙에서는 효과가 없지 는 않지만 특히 스포츠 드라이빙이 어쩌고 하는 사람들에게는 말짱 꽝입니다. 에 너지 소모와 출력의 관계가 얼마나 어려운 문제인지를 단적으로 말하고 있습니다. 돈 30만원 들여 출력 10% 증강이라고요? 어림 반품어치도 없는 소립니다. 돈 들인 것이니 낫겠지 하는 희망사항일 뿐입니다.
차동차 회사에서 연구하고 봉급 타 먹 는 사람들은 바보가 아닙니다. 엔진의 가장 최적화를 자기 밥줄에 걸고 있는 사람 들입니다.

둘째, 그래도 출력을 높이고 싶다면?

그럴 때는 자기 차가 과연 그럴 값어치가 있는가를 생각하십시오. 티코에 아무리 돈을 들려도 티코 그 이상은 아닙니다.
터보 티코, 수퍼 티코라 해서 2,000만원 주고 살 사람 없습니다. 그저께 사고난 티코를 보았는데 정말 저래도 되는가 싶더 라구요. 노멀 티코이기에 그래도 그 정도지 터보 티코였다면 남이 들이박아서 우 그러지고 거기다가 내가 들여박아 쪼그라지고 아이고 생각만 해도 끔찍~~~. 제가 몇 년 전에 3,000cc 프라이드를 사진으로 보았습니다. 물론 개조한 차이지 요. 그래서 이름을 타이쿤이라 하더군요. 프라이드가 미국서는 페스티바로 나갑니 다. 월드 칸가 하는 그런 프로젝트 일환이라던가~~~. 그 프라이드, 아니 타이쿤은 경주용입니다. 때문에 그게 가능한 일이지요.
경기 규정에 따라 차종과 크기, 또 는 필요한 순발력을 얻기 위하여 더 작은 차로 더 큰 출력이 필요할 때는 그럴 수 있습니다. 하지만 이 경우조차도 경기용일 때나 쓰는 말입니다. 경기하는 사람들 차 좀 보세요. 의자고 뭐고 다 떼어내지 않습니까? 심지어는 방음재까지도 무게가 나간다고 다 떼어냅니다. 이건 전시상황이지 일반 상황은 아닙니다. 출력을 높일 만한 가능성이 있는 차라면 터보 쪽으로 생각하십시오. 그나마 이것은 확실한 방 법입니다. 돈은 좀 많이 들겠지만~~~. 못해도 1,000만원 선은 들여야 할 겁니다. 작업기간은 대략 7~10일 정도. 문제는 자동차 검사 때에는 원상복귀하여야 합니 다. 이런 골 아픈 일을 감내하시겠다면 하십시오. 여기서 중요한 것은 엔진 출력 만 높여서 축출력 즉 구동출력에서만 효과를 얻겠다고 하면 자동차 말아먹기 쉽습 니다. 모든 게 다 바뀌어야 해요. 이 점에 대하여는 "엘란과 엔진에 관하여"라고 제가 쓴 글이 있으니 참조하시기 바랍니다. 물론 A/S도 안 됩니다. 터보 튜닝한 데서 해 주겠죠. 그런데 그런 데는 대개 영세한 업체입니다. 자동차 메이커하고는 전혀 관계가 없는 데지요. 이게 우리 나라 현실에서는 조금은 슬픈 현실입니다.
터보 튜닝에서 가장 문제가 되는 것은 트랜스 미션 문제입니다. 미션은 엔진과 맞 물려 설계가 이루어지기 때문에 튜닝 업체에서도 미션은 손을 대지 못합니다. 엘 란의 취약점은 여기에 있습니다.
엘란은 엔진을 따로 개발해서 쓴 게 아니라 미리 개발해 둔 엔진을 자체 튜닝으로 고급화, 고성능화 과정을 거쳐 엘란에 얹은 것입 니다. 따로 엔진을 개발하자니까 배보다 배꼽이 더 큰 경우이며, 그렇다고 로터스 처럼 이스즈 1.6 터보를 가져다 쓰자니까 기아가 만든 게 한 가지도 없는 꼴이 되 고 말지요.
모르긴 해도 누군가 무척 고민스러웠을 겁니다. 엔진은 그렇다 치고 미션이 문제예요. 하는 수 없이 세피아 미션을 조금 가공해서 얹었겠지요.
그정도 출력이라면 크레도스 미션 정도는 다듬어 얹어야 하는데 공간이 좁아서 들어가질 않아요. 그래서 로터스의 기술을 인정하는 겁니다. 때문에 무턱대고 터보챠저를 얹어서 성질대로 달리다간 일차로 깨지는 데가 미션입니다. 그러니 이걸 어째요. 성질 죽이셔야지. 참고로, 터보 챠저는 배기가스 압력을 이용하여 터빈을 돌려 흡 입압력을 높이는 방법이고, 수퍼 챠저는 크랭크 샤프트의 구동력을 이용하여 흡입 압력을 높이는 방법입니다.
개인적으로는 수퍼 차저 쪽이 더 관리하기가 편하다고 생각합니다.

셋째, 그렇다면 어떻게 자기에게 맞는 차를 만든다?

완성차에서 구하여야 합니다. 다시 말해서 자기가 원하는 특성에 맞는 차를 구하 는 안목 부터 키워야 합니다. 쏘고 싶다면, 돈을 모아서 포르쉐 타르가나 카레라 그런 씨리즈를 사십시오. 요것도 문제가 없는 게 아닙니다.
포르쉐는 엔진이 뒤에 있으며 뒷바퀴 구동식입니다. 무게 중심이 거의 뒤에 있는 데다가 차가 진행하는 과정에서 70% 정도가 뒷바퀴쪽으로 중심이 이동합니다. 아시다시피 우리 나라 도 로는 전국에 걸쳐 포장도로라고는 공항 활주로 밖에는 없습니다.
시흥 사업소에 가서 보니까 엘란조차도 앞 범퍼 밑에 달린 고무가 성한 차가 거의 없더군요. 모 르긴 해도 그 고무 스커트가 성한 차는 아마 제가 타고다니는 차 내지는 아직 팔 리지 않는 차밖에는 없을 겁니다.
규정에서 요구하는 오일을 한 번 가는 데에도 3 0여 만원이 듭니다. 차값이 1억 2천에서 1억 4천 정도 하는데 (여기에는 업자 뻥 튀기 1.8배 포함하여) 차값이 문제가 아니예요. 삼성 이건희씨 정도면 탈 수 있습 니다. 들리는 이야기에 이건희씨도 타고 있다고 하더군요. 모르긴 해도 맞는 말일 겁니다.
그 성질에, 틀림없을 거예요. 더 돈이 많다면 수퍼카를 고려해 보심직도 하지요. 좌우간 그 수준이 넘어가면 이건 완전히 차가 좋아서 타는 사람들이 아니 라 돈 자랑하려고 타는 것밖에는 상식적으로 인정할 수가 없습니다. 진짜 돈 있 고, 차가 좋아서 그런 차를 사겠다면 전용 트랙을 만들어 거기서 타는 겁니다. 그 러면 세금도 안 내고 얼마나 좋아요. 그런 게 아니라면, 우리 나라 사정에서는 엘 란, 티뷰론 정도겠지요.
물론 엘란과 티뷰론은 프로젝트 방향설정이 틀립니다. 제 가 엘란 오너이기 때문에 엘란을 극찬하는 것은 아닙니다. 제가 엘란을 타기까지 는 돈도 많이 버렸고, 이런 글을 쓸 수 있을 정도로 공부도 많이(?) 했습니다. 티 뷰론은 우선 가격이 좋고 엔진 튜닝 상태가 가격대비 성능에 상당히 좋습니다.
거 기에다 타이어 계통과 꼭 필요하다면 써스펜션 계를 보강하면 그 이상 돈 들이면 손햅니다. 팔아 먹기도 힘들고 별로예요. 어차피 양철 구겨서 만든 차니까. 이 말 은 평가절하하려고 쓴 말이 아닙니다. 대개의 차가 양철 구겨서 만들지요. 꼭 이 렇게 말해야 하겠느냐고 항의하시는 분들이 있을 겁니다. 일반 양산 승용차에서는 양철을 구겨서 만들면 되기 때문입니다. 문제는 소비자 의식이 문제지요.
양철 구 겨서 만든 차를 사 놓고 그렇게 알고 승용으로 쓰면 될 터인데 그게 무슨 수퍼카 나 될 줄 알고 이것 저것 바른 후에 제트키처럼 타려니까 꼭 사고가 나도 대형 사 고가 나는 겁니다. 제가 타고 다니는 엘란은 적어도 남들보다 2,000만원은 더 주 고 산 꼴입니다. 수업료지요. 그래도 절대로 후회는 안 합니다. 양철을 구겨서 만 들지 않은 차이기 때문입니다. 프레임과 써스펜션은 이미 설계 단계에서 결정되는 것이지 티뷰론에다 엘란의 더블윗시본 써스펜션을 달 수가 없는 일입니다. 그래서 처음 차를 고르는 일이 튜닝한다고 애쓰는 일보다 더 중요하다고 말씀드린 겁니 다.
불행히도 우리 나라에서는 이런 분야에서의 선택의 폭이 거의 없다는 겁니다. 넷째, 튜닝이 가능한 범위 출력 부분에서는 흡배기 튜닝 정도라고 생각합니다. 흡기는 우선 엘란이 세피아2 필터를 쓰기 때문에 흡입력에 약간 지장이 있을 것으로 생각합니다. 그래서 이것 을 스포츠용으로 바꿉니다. 그런데 신중하셔야 할 것은 간혹 어떤 차종 중에서는 ECU 트러블이 있는 수가 있습니다. 문제가 없다고 생각하는 것을 고르시는 게 좋 을 듯합니다.
이것은 ruf님의 도움을 얻으시는 것도 바람직하다고 생각합니다. 흡 기 매니폴드 경우 엘란은 차가 많지 않기 때문에 별도로 구하는 것에 비용이 많이 들 겁니다. 안정성도 보장 못하고~~~. 때문에 그냥 쓰시는 게 바람직할 것 같습니 다. 다음으로 배기 부분인데
이 것은 가장 효과를 누릴 수 있는 부분이기도 합니 다. 하지만 테일 머플러는 손 대지 않는 게 좋습니다. 첨부터 메이커에서 신경 쓸 데까지는 신경쓴 부분이니까요. 다만 중간 머플러를 교체해 주면 배기저항을 더 줄일 수 있습니다. 그렇다고 촉매장치까지는 손 대지 마십시오. 그거 없앴다가 나 중 법적인 문제가 발생할 수 있습니다. 얻는 것보다는 잃는 게 많습니다. 점화 케 이블은, 엘란이 직접방식이므로 필요 없습니다.
플러그는 내구성과 효율성 측면에 서 고려할 필요가 있는데 순정도 좋습니다만 꼭 필요로 한다면 ruf님이 조언한 대 로 아카디아 것을 간극 조정해서 쓰시면 훨씬 경제적일 듯합니다. 흡기 단열은 크 게 신경 쓰시지 않아도 될 듯합니다.
흡기 단열의 경우 흡입 공기의 온도가 낮을 수록 동일 체적당 산소분자의 수량이 증가해 폭발력이 증가합니다. 이 경우를 수 치적으로 계산해 보면 배기량 2,000cc 엔진 3,000rpm의 경우 분당 약 3,000 리터 의 공기를 빨아들입니다. 이렇게 어마어마한 양의 공기의 온도를 1분에 10도 정도 내린다면 과연 얼마나 성능 좋은 에어콘이 있어야 할까요? 여기서 실린더 내부에 담기는 산소 량은 아주 적은 양입니다. 어디선가 읽은 적이 있는데 이 때 약 5% 정도 증가한다고 합니다.
그정도만 증가해도 적은 양은 아니겠지만 이게 구동출력 으로 연결되려면 거기서 또 잘 해야 30% 정도인데 5%를 30%이니까 얼마나 될까요? 거의 느끼지 못하는 거지요. 터보나 수퍼챠저의 경우에는 애초에 공기를 과급해 버리기 때문에 인터쿨러의 효과가 있을 수밖에 없습니다. 이 점을 고려하여야 합 니다.
그래도 터보 말고 꼭 출력을 높여 효과를 보겠다고 하시면 방법이 있습니 다. 외국에서 수입해다 파는 옥탄가를 높여 주는 첨가제가 있습니다.
레덱스 그런 것 말고 진짜로 된 거 말예요. 그걸 넣으면 좋습니다. 하지만 매번 넣고 쓰기에는 가격도 생각하셔야 할 겁니다. 이온 촉매가 어쩌고 해서 휘발유가 잘 연소되게 해 준다 어쩐다 하는 것들, 아예 신경 끊으시는 게 속상하지 않습니다. 다만 간혹 드로틀 밸브를 세척해 주는 것은 바람직한 일입니다.

결론적으로 노멀이 가장 좋습니다. 돈 더 들지 않고~~~.

위에 열거한 정도 외에는 낭비이기 쉽습니다. 타이어는 안전과 관련된 문제이기 때문에 언급하지 않았습니다.
타이어 도 각각 특성이 있다는 것을 꼭 고려하셔야 합니다. 무조건 어떤 타이어가 좋다 하는 것은 가장 어리석은 말입니다.
보통 업자들이 흔히 쓰는 표현이지요.
계절에 따라, 노면에 따라, 운전 습관과 포인트에 따라 선택이 달라집니다.
모든 것을 다 얻을 수는 없습니다.
여기서 꼭 언급하고 싶은 것은 타이어 싸이즈입니다.
인치 업은 가능하겠지만 전체 지름에 변화가 있어서는 안 됩니다. 엘란은 205-55-15입 니다.
이것의 전체 지름을 생각하여야 합니다. 205-45-16은 티뷰론 용입니다. 어 떤 분은 205-50-15로 마치 티뷰론 순정 싸이즈를 썼더군요.
타이어 크기가 작으면 순발력은 좋아지지만 접지력은 떨어집니다. 곡률을 생각하시면 됩니다.
반대로 타 이어 크기가 커지면 접지력은 좋아지지만 순발력에서 손해를 보고, 바퀴를 지탱하 는 부분에 무리가 따릅니다.
엘란은 레드 존에서 순정 싸이즈일 경우 약 230~235k m/h 속도입니다. 때문에 타이어 싸이즈 변화는 바람직하지 않다고 생각합니다.
더 구나 엘란의 휠 옵셋은 60이므로 가급적 이 수치를 유지하는 게 나중에 골병들지 않습니다.
권장사항은 휠은 그대로 쓰고 필요에 따라 타이어만 제 싸이즈에서 선택하여 쓰시 는 게 가장 속 편합니다.

덧붙여서 이 글은 제 개인적인 경험에서 쓴 것이므로 이론적으로 부족한 부분이 있을 수 있 습니다. 또 용어 사용에도 부적절할 수 있습니다. 이 점, 이해 바랍니다. 덧붙여서 2 기아에서 상 안 주나? 이 정도면 엘란 엠블렘 내 꺼 안 되나?

까멜...soiam