이근우 (chemie ) 스쿱터보-티뷰론-엘란
안녕하세요. 이근우입니다.
"스쿱터보" "티뷰론" "엘란" 1 ( 서 론 )
국산브렌드로 나온 스포츠카인 위의 3차종에 대한 저의 "주관적" 견해를 적어 보겠습니다. 주로 비교 형식으로 적겠습니다. 우선 무엇을 비교해서 더 나은차인가? 하는 물음에 대한 이해를 돕기 위해 아래의 '사족'을 달겠습니다.
--------------- 사 족 --------------------
어느차가 더 좋다 나쁘다를 결정하려면 비교기준이 필요한데 '일반적인 모든
자동차(승용차)'에 대해선 다음의 3가지 사항을 고려 합니다.
1. 스타일링 ( 즉, 외모)
2. 편의성 ( 오디오, 에어콘, 핸들 등등등)
3. 주행 성능( 가속성, 코너링)
이지요. 사람에 따라서 어느항목을 더 중시하기에 비슷한 경쟁 차종중에서 선호도의 차이가 생기 지요.
우리나라 3사들은 일반적으로는 제생각에 대우는 '스타일링' 현대는 '편의성' 기아는 '주행 성능' 으로 대변할수 있습니다.
즉 빨리 안전하게 달리기에는 기아차가 언제나 최고였다고 생각합니다(경쟁차종중에서). 국민차 소나타(Y)는 언제나 콩코드의 밥이었고, 차세대 쏘2,3도 크레도스의 상대가 되지 못하지요. 물론 1500cc도 같은 상황입니다.
그러나 현대차가 잘팔리는것은 가장 많은 항목이 걸려있고, 평범한 일반 운전자들이 가장 관심있어하는 편의성에서 강하고 요즘은 스타일링과 달리기 성능도 다른 경쟁사에 거의 근접해 가기 때문이고 훌륭한 마케팅기술 때문이지요. 즉 일본에서도 성능은 혼다차가 최고지만 장사는 도요타가 잘하는것과 비슷하지요.
---------- 사 족 끝 --------------------------------
그럼 화제를 돌려 스포츠카로 돌아옵시다. 마음에 드는(갖고싶은) 스포츠카에 대한 분분한 의견이 있을수 있겠지만 제 견해로는 위의 3가지 중에서 2가지 만이 중요하다고 생각합니다. 즉 '1.스타일링' 과 '3.주행성능' 이지요. 극단적으로 수퍼카들은 에이콘이나 오디오도 없는것으로 알고있습니다. 편의성이나 안락한 승차감들은 거의 0점이지요. 즉 무엇보다도 스포츠카란 달리는 즐거움을 줄 수 있어야 하는것입니다.
'스타일링'은 상당히 주관적인 요소가 많으므로 뭐가 더낳다 라고 함부로 말할수는 없는것 같고 비교하는것도 좀 그렇습니다. 자기 마음에 들게 생긴차가 최고이지요...
그러나 '주행성능'은 객관적 비교가 가능 하지요. 이글에서 제가 말하고자 하는것이 바로 이 '주행성능' 입니다. 스포츠카란 특히 이 '주행성능'이 일반차보다 뛰어난차이어야 합니다.
'주행성능'도 크게 다음의 두가지로 나눌수 있습니다. 즉 1.가속성(정확한 용어 아님, 즉 높은 '마력/무게' 비)과 2.코너링 이지요.
스포츠카란 이 두가지 주행성능이 모두 뛰어나야 된다고 생각합니다. 1.가속성이란 '마력/무게'비를 대신한 말입니다. 이게 좋으면 가속성이 좋고 최고속도도 높아 지지요. 아무리 외모가 멋있어도 0-100이 12초정도되고 최고속도도 170정도라면 일반차라고 그러지 '스포츠카'라고 부르지 않습니다. 또 가속성이 좋아도 코너링성능이 형편 없어도 마찬가지 입니다.
이상 '서론' 이었습니다. 다음글로 이어집니다.
P.S.[잡담] 아래글들 중에 '엘란'은 오픈카라서 서울시내에서 타고 다니다가는 매연때문에..... 어떻더라는 글과 2천5백이나 되는걸 서민이 어떻게 산다고 그러냐? 기아는 정신나간거 아니야? 류의 글이 있었는데....
조금 스포츠카에 대한 개념을 다시 생각하셨으면 합니다.
'출퇴근용 스포츠카(?)'를 생각하신것인지 도무지 이해가 안 갑니다. 그런 출퇴근 용도나 서울시내 돌아 다니실래면 많은 분들이 타시는 일반승용차 이용하시는것이구요, 스포츠카란 차고에 주로 모셔두다가 어쩌다 휴일 같은때 드라이브만을 즐기려 할때 다니는 차지요. (그럴려면 적어도 세컨드나 써드카이어야 하지요)
엄숙.....
흑흑, 가난한 우리 일반서민들에게는 달리는 즐거움많을 위해 만들어진 스포츠카란 조금은 거리가 있다는것을 인정해야 할것 같습니다.
PP.SS.[잡담2] 고성능이고, 또 소량생산 이므로 비쌀수 밖에 없는 스포츠카가 기적적으로 한 500만원쯤 한다면...... 어떻게 될까요?
혹시 '스포츠카'에 대한 카리스마가 없어지진 않을까요? 아무도 관심 없어해서 별로 안팔릴 지도 모를것도 같네요... 하하
"스쿱터보" "티뷰론" "엘란" 2 (본 론)
아래글에 이어서 입니다. 이젠 웃지 말고 좀더 심도 있는 이야기를 해봅시다.
우선 좋은 스포츠카가 되기위해 '주행성능(가속성, 코너링)'을 좋게 하려면 어떻해야 할까요.
1.가속성(무게/마력비)을 좋게(작게) 하려면 a. 고출력(대마력)엔진을 채택하고 b. 차 무게를 줄여야 합니다.
2.코너링성능을 좋게 하려면 a. 현가장치 설치의 숙련도(적당한 용어가 없어서...) b. 현가장치(suspension)의 종류 c. 넓은 윤거(Tread)와 좁은 축거(Base) (즉,낮은 '축거/윤거'비) d. 폭이 넓은 타이어(광폭타이어) e. 낮은 무게중심(mass center)
등 복잡한 개념등이 필요 합니다. 물론 이들 요소들간의 조화가 주행성능에 가장 중요 하지요.
단순화 시켜서 말하면 1.가속성능은 '무게/마력' 비가 작을수록 좋고 2.코너링성능은 가속성능 만큼 간단하진 않지만 둘다 다른 조건이 비슷하다면 숙력된 현가장치 채택에 비슷한높이의 무게중심이라면(대체로 스포츠카는 낮으므로) '축거/윤거'비가 작을수록 코너링이 좋지요.
자 이젠 위의 관점에서 제원들을 비교해 봅시다.
주행성능을 '가속성능'과 '코너링성능'둘로 나누어 비교해 보면
먼저
1.가속성능 비교 ----------------------------------------------------
스쿱터보 티뷰론 엘란(기아) ----------------------------------------------------
엔진형식 1.5L Turbo 2.0 DOHC 1.8 DOHC 무게(Kg) 1000 1170 1070
최대마력 129 150 151 (최대토크 18.3 19.5 19.0) --------------------------------------------------
무게/마력'비 7.8 7.8 7.1가속력(초) (0-100계산치) 9.2 9.3 8.8
(메이커 제공) 9.2 8.7 7.4최고속도(Km/h) 205 200 230 --------------------------------------------------
'가속성능'을 어림할수 있는 지표인 '무게/마력'비는 스쿱터보와 티뷰론은 7.8로 거의 같고 실제 0-100도 9초정도로 비슷하며, 최고속도도 205, 200으로 엇비슷합니다. 즉 경쟁상대이지요. 그러나 엘란은 7.1론 차별이 되며 0-100도 1초정도 차이가 나며 최고속도도 30km/h정도 더 빠릅니다. 시속 200Km/h이상에서 최고속도를 30Km/h정도 높이려면 보통 같은 무게라면 50마력정도가 더 필요합니다.
종합적으로 스쿱과 티뷰론은 거의같고 엘란은 차별화가 됩니다.
점수로 환산해 보면 일반승용차(1500cc)의 가속력을 50점, 엘란을 100점 으로 볼때 스쿱터보를 84점, 티뷰론을 82점(최고속도 뒤짐) 주겠습니다. (참고로 크레도스2.0D, 아반테1.8D 는 약 77점)
2.코너링 성능 ----------------------------------------------------
스쿱터보 티뷰론 엘란(기아) ----------------------------------------------------
현가장치 현대 포르쉐 로터스 설치기술
현가장치(앞) 스트럿 스트럿 위시본
(뒤) 트레일링암 듀얼링크 위시본
축거(베이스) 2385 2475 2250
윤거(트레드) 1390/1340 1465/1450 1485/1485
축거/윤거'비 1.75 1.70 1.52 (앞,뒤 평균) --------------------------------------------------
코너링성능 에서는
a. 현가장치의 숙련도(누가 어떻게 설치했는냐) b. 현가장치 c. 축거/윤거 비
등이 중요하다고 제가 이야기 했는데 '현가장치의 숙련도'에 대해서 부연설명하면요. 같은 현가 장치라도 누가 설치하느냐에 따라 코너링이 달라 지지요. 즉 엑센트와 티뷰론을 예를 들면요 꼭같이 현가장치는 스트럿/듀얼링크 방식인데 그러면 코너링성능이 같을까요. 누가 운전해 보아도 티뷰론이 나은것을 알수 있읍니다. 이는 얼마나 노하우을 가지고 있는냐에 성능이 달려 있지요. 쏘나타2,3는 '듀얼링크' 보다 더좋은 '멀티링크'를 달고 있지만 티뷰론의 코너링이 아마 나을것 입니다. 이만큼 장치의 좋고나쁨 보다 설치의 기술이 더 중요하지요.
세 차를 위의 3가지에 따라 비교하면요.
a.숙련도 아무래도 '현대'의 기술이 스포츠카를 생산하는 '포쉐'나 '로터스' 보다 한수 아래라고 보아야 겠지요.
b.현가장치 이는 스쿱과 티뷰론이 비슷하지만 티뷰론이 조금나은 장치이고 엘란은 흐흐 이들보다 두수위쯤으로 보아야 할것같습니다. 앞뒤 모두 위시본이래요 위시본....쩝 (웃지 맙시다. 후후 )
c.다른게 다비슷할때 중요한 비교척도가 될수 있는 축거/윤거비 (즉 차폭은 넓을수록, 앞뒤길이는 작을수록 물리학적으로 고속코너링에 안전하죠 ) 엘란은 이분야에 타고난 차입니다. 처음 1600cc 160마력(LOTUS 엘란) 의 작은 엔진가지고도 '스포츠카'의 영예를 얻을 수 있었던 비결은 제생각엔 비싸지만 FRP 보디사용으로 무게를 줄였고 또한가지는 축거/윤거비가 압도적으로 작아 코너링에 유리하게 설계되었서 일것 같습니다.
스쿱과 티뷰론은 1.7 정도로 비슷한데 엘란은 1.5정도로 압도적이지요.
점수를 줘보면 엘란을 100점을 일반승용차를 50점 수준으로 본다면 티뷰론은 90점 스쿱은 67점을 주겠습니다.
(참고로 크레도스 85점, 아반테 75점)
"스쿱터보" "티뷰론" "엘란" 3 (결 론)
아래글 들에 이어서 입니다. 마무리 정리를 해봅시다.
앞의 글들을 읽으시면서 느끼셨겠지만 '엘란'은 '진정한 스포츠카' 대열에 서있는 차 입니다. 우리가 인정 안해도 이미 세계가 인정한 차입니다.
우리끼리의 왈가 왈부를 기아는 신경을 쓸지언정 그(엘란)는 별로 신경 안쓸겁니다. 음....(의인화)
스쿱터보는 '코너링성능' '가속성능' 모두 '스포츠카' 수준은 아니고 일반승용차의 선두 수준인 '스포츠루킹카' 수준이라고 할수 있습니다.
티뷰론은 '코너링성능'은 '스포츠카'의 그것입니다. 그러나 '가속성능'은 '스포츠루킹카' 수준입니다.
여기가 이글의 끝입니다.
재미 있으셨기를.....
--------------------------------------------------- 에필로그: 스쿱터보 대 티뷰론 ---------------------------------------------------
이점, 즉 가속성능이 아마 현대의 아킬레스 건 이었던 것 같습니다.
일반승용차 타시던분이 티뷰론 몰아 보면 잘나간다 하십니다. 그러나 스쿱터보나 아반테1.8등 이미 잘나가던차 타던사람이 타보면 별로 라고 그럽니다. '스포츠카'를 자처하면 일발차 와는 '차별화'가 되어야 하는데 스쿱터보보다는 가속성에서 약간 뒤집니다. 그러니 판매에 있어 고전이 예상 되지요. 물론 기존의 스쿱에 실증난 사람의 수요는 있겠지만 문제는 가격/성능 비지요. 약750만원 하는 스쿱터보와 그두배인 1500만원 하는 티뷰론,... 관연 비슷한 성능에 약간의 외모 차이로 두배나 비싼 티뷰론이 팔려 나갈까요?
저는 베스트설러카는 아니었지만 매달 그랜저만큼씩이나 꾸준히 팔리고 있는 스쿱을 단종시킨다기에 의아해 했습니다. 그러나 지금은 이해가 됩니다. 티뷰론의 판매에 장애가 될것이기 때문입니다. 성능이 그를 압도하지 못하며 두배나 비싼데 얼마나 팔리겠습니까? 싼 스쿱여러대 파느니 비싼차 한두대 파는게 이문이 많이 남는거 잘 아시죠? 흑흑 아마도 이런 배경때문에 불쌍한 '스쿱'이 억울한(?) 단종을 당한것 같습니다...
현대는 티뷰론의 힘이약한 이미지를 커버하기 위해 무단히 애를 쓰는것 같습니다. '진정한 스포츠카'로 가깝게 만들거나 적어도 일반인들에게 그렇게 보이게 하려는 것이지요. 그 첫번째 시도가 이번에 용인에서 열렸던 '내구레이스 200'에서의 '티뷰론 우승시키기' 작전이지요. 제가 미리 이 카란에서 '티뷰론'으론 힘들거라고 예상 했었지요. 그런데 이상하게도 우승했더군요.
열악한 국내 모터 스포츠계에 대기업이 나서면 충분히 우승하고도 남을 수 있지요. 각팀들이 얼마나 열악한데요.... 도저히 그무게(처음에 1240Kg, 나중에 1170Kg) 로는 기존의 스쿱터보나 콩코드 한테 웃음거리 밖에 안될것 같으니까 기업차원에서 경주차를 만들어 주었지요. 알루미늄 바디에(무게를 스쿱 (1000Kg)까지 줄였더군요) 특별히 제작한 트랜스미션(엑센트용이라구도 함), 기타등등 이런 지원 받아서 그것도 일반인이 운전한게 아니고 최고의 레이서 '이명목'선수 가 운전해서 우승 못하면 정말 문제 있는 것이지요.
현대는 당연히 '불법개조'의 항의를 예상하고 있었던것 같습니다. 즉 경주차만 그렇게 만들었으면 당연히 불법이지요. (전에 최인(turbo911)님이 지적하셨지요)
불법개조 항의에 현대는 '써키트팩'으로 맞섰습니다. 즉 경주차만 그렇게 만든게 아니고 앞으로 나올 '옵션'중에 써키트팩을 선택하면 지금처럼 알루미늄바디에 가속성좋은 트랜스미션 광폭휠등등을 달게 한다는 것이지요.(아마 가격은 2000만원 쯤 되지 않을까요?) 어�갊럽� 다소 무리를 해서라도 '티뷰론'에게 강력한 이미지를
만들어(안겨) 주어야 판매에 문제가 안생길테니까요....
이런 상황이 약간은 저를 씁쓸하게 하였습니다. 대우나 기아는 뭐하나도 싶고 스쿱터보라면 기업이 나서지 않더라도 전에 기억하시죠? 2년전 레이스 초창기에 무제한 튜닝을 허용 했을때 약 4천만원 들여서 괴물 스쿱터보 2대가 태어났었죠.
'탑스피드'의 윤철수 씨와 저희 '임풀'의 권중안씨가 제작한 207마력의 괴물들... 후일담이지만 저희 팀에서 재일교포'홍총'선수가 탔었는데 너무 빨라서 계기판을 제대로 볼수 없을 정도 였다고 합니다.
지금도 스쿱터보는 튜닝이 용이하여 약간의 투자로 '서키트팩'을 만들면 티뷰론은 상대가 안되지요. 훨씬 값싸게 고성능차를 만들수 있지요.... 더비싼 티뷰론 팔아 먹기 위해서 그 둔한 티뷰론이 메이커의 총애(?)를 받는걸 보면.....
전 1,2등한 티뷰론보다는 일반카센터에서 만들어진 3등한 스쿱터보가 기업에서 만든 티뷰론한테 한시간 동안 40초밖에 뒤지지 않은내용이 휠씬 뉴스거리란 생각이 드는군요.
기아도 팔리지 말지 모를 '써키트팩'을 만들어 세피아1.8로 뒤어들어 현대의 독재(?)를 막아 주었으면 좋겠습니다. 으 국민우롱하는거 같아 눈꼴시어서요.... 그걸 차가좋아서 우승하는거 처럼 **하다니...
엘란은 칼리스타와 더불어 스포츠카로 자리잡을것 같습니다.
정말로 재미 있으셨기를..... chemie & impul