이용석 (mijoo2 ) [?]튜닝에 대한 나의
견해
이용석 (mijoo2 ) [?]튜닝에 대한 나의 견해
튜닝에 대한 나의 견해
오늘 인터넷 엘란에 가보니 좋은 정보가 많이 있더군요. 정재균님
유익한 정보 감사합니다.......
동호회 회원 여러분들 사진도 많구요....
다들 한번 가보세요. 요 얼마전보다 더 다양한 자료들이 많더군요.
어느분은 전문적인 지식을 갖고 튜닝에 관해서 올린 글도 있고요.
엘란에 관한 튜닝은 엘란 동호회가 결성되었을 때부터 참 관심거리 였는데, 워낙 엘란용 튜닝 용품이 없다보니 자연히 흥미를 잃게 되어 가더군요. 저희 나라가 자동차 생산대수로는 선진국에 끼면서, 튜닝쪽으로는 전세계 꼴찌는 아닌지...
차를 좋아하는 사람으로서 안타깝다는 생각을 떨쳐버릴 수가 없군요.. 제가 생각하는 튜닝은, 기본적으로 잘 달리고, 잘 돌고, 잘서기 위하여 관심이 있고 경제적인 여유가 되는 범위안에서는 안전과 취미생활로 할수 있다고 봅니다. 또 그만한 여유가 안 된다면 자동차 튜닝 관련 책자를 구입해서 공부를 하는것도 좋겠구요.
자동차 동호회에 가입하신 분들은 일단은 차에 취미와 관심이 있는 분들이실 테니까요...
제가 생각하는 튜닝은 작게는 방향제나 선팅부터 - 좋은 향기를 맡고 즐거운 기분으로 운전을 한다면 안전운전에 도움이 될테고 또한 썬팅으로 자외선및 햇볕을 차단한다면 여름철 에어컨의 냉방 능력을 향상시킬것이고 - 이런 작은 것부터 시작해서 크게는 터보까지 개인 취향에 맞는 튜닝을 선택적으로 하시면 될꺼라는 생각을 해봅니다.
튜닝이라는 것은 어느 한가지를 교환하거나 손을 본다고해서 몸으로 체감할 정도로 성능이 향상되는 경우는 거의 없다고 생각합니다. 여러가지의 튜닝에 의해 조화가 이루어져야만 그때서야 어느정도 몸으로 느낄수 있을 정도가 될꺼라는 생각입니다. 해서 튜닝 필터가 10몇만원 하는데 비해 성능차이가 없다라던가, 흡배기 튜닝은 얼마하는데 비해 성능이 별로니까 할 필요가 없다, 메이커에 계신 분들이 당연히 최상으로 만들었을 것이다.... 라는 것은 좀..... 물론 메이커에 걔신 분들이 자동차 박사님들이라는 것에는 당연히 동감을 합니다만, 하지만 그분들은 양산을 해서 수익성을 올리셔야 할테니, 부품 공유화에도 신경을 쓰셨을테고, 주어진 가격안에서 최대한 좋은 부품들을 사용하셨으리라는 생각에는 동감입니다만 가격을 떠나서 최상의 제품을 곰다고는 생각하기가 좀 그렇군요...
그분들의노력으로 어찌보면 싼 가격의 엘란을 저희들이 구입을 하게 되었구요.. 이러한 엘란을 각자의 개성에 맞는 자기만의 엘란으로 꾸미는 것이 오너의 몫이라고 생각합니다.
물론 순정의 엘란만으로도 그 가치는 충분하지만요...
제가 생각하는 튜닝은 크게 3가지로 구분되어진다고 생각합니다. 물론 이 3가지 부분은 서로 연계되어 있고 차량성능에 밀접한 상관관계 를 지니고 있습니다.
첫째가 운동성능 향상을 위한 튜닝이 있을 겁니다.
이것은 주로 엔진과 밋션쪽에 집중된 튜닝을 말합니다. 흡배기 매니폴드및 중통 머플러의 교환이나 단열, 그리고 원활한 흡배기를 위한 포팅, 강력한 폭팔력을 얻기위한 플러그의 교환및 배선의 교환, 일정한 오일점도 유지를 위한 오일 쿨러의 장착, 토크밴드의 변화를 위한 ECU의 재셋팅, 초기 가속성능향상을 위한 경량플라이휠, 확실한 동력전달을 위한 동판크러치, 기어비의 재셋팅 등이 운동성능 향상에 관련된 튜닝이라고 할수 있겠고요..
둘째가 안정성 향상을 위한 튜닝을 들수 있겠습니다. 차체의 비틀어짐을 방지하는 차체의 재용접이나 롤게이지, 회두성과 직진성 향상을 위한 스트럿바와 스테빌라이져바, 정지성능향상을 위한 브레이크 튜닝(마스터실린더의 교환및 브레이크호스의 교환, 오일의 교환, 패드의 교환, 디스크로터의 교환, 캘리퍼의 교환)이 안정성 향상을 위한 튜닝이라고 할수 있겠지요.
이부분은 엘란에는 별로 상관이 없겠죠.. 엘란은 백본이라는 프레임이 있어서 차량의 비틀어짐이나 왜곡현상이 거의 없으니까요. 그리구 브레이크 부분에서는 엘란 튜닝 용품이 아예 없더군요..
셋째가 드레스업 튜닝을 들수 있을텐데,
이 경우는 워낙 종류도 많고 각자의 개인적인 취향이 다름으로 인해서 제가
아는 범위에서만 적어 본다면, 에어댐및 에어스커트, 리어스포일러, 시트, 핸들,
기어노브, 계기판및 각종 계기류등등...
이밖에도 안전성과 운동성능을 모두 만족시키는 쇼바및 스프링, 휠 타이어의
인치업등이 있겠지요.
에고 얘기가 길어졌네요. 요즘 사무실에서 할일이 없어서요....^.^
제가 엘란을 갖고 튜닝해 보았던 내역을 생각해보니
오일 - 고속 알파엠을 주로 사용하시는 분들은 당연히 100%합성유가 좋겠조. 주조 피스톤의 경우 고알피엠시 과열로 피스톤 헤드 부분이 정규간극이상 팽창할 우려가 있습니다. 이렇게 팽창하면 실린더 벽을 깍을 소지가 있으므로 단조피스톤을 사용하는 것이 좋겠지만 가격이 워낙 비싼관계로 아쉬운데로 오일만이라도 교환 할수밖에 없더군요. 제 경우 모빌1, 캐스트롤, 모튤을 사용해 보았고 다른 회원님들 오일사용기를 듣고 간접경험에 많은 도움이되더군요
핸들 - 에어백때문에 많은 고민을 했었으나, 몇몇분을 사고를 본후 엘란에는 안전밸트만으로도 안전할것 같아서 ... 정확한 핸들링을 위해 파이가 작은 것으로 교체했음
계기판 - 시인성과 인테리어 효과로 교환
기어노브 - 빠른 기어변속을 위해서 기어의 길이를 조금 잘랐고 손에 맞는 기어노브롤 교체했슴..
시트 - 코너링을 즐기다 보니, 몸을 꼭 잡아주는 버켓시트로 교환
플러그 - HKS, NGK, 보쉬4발을 써 보았음
에어필터 - HKS, K&N을 사용하던 도중에 현대포럼에선가 다이나모측정
치가 아키모토가 좋은 평을 받았다고 하여서 교체했슴.
타이어와 휠 - 16인치 옵셋 35로 했다가 지금은 순정상태. 조금더 공부중 역시 옵셋 35는 약간의 노면 타는 것을 감안하셔야 될듯합니다.
기아의 홍영백대리님의 말씀도 계셨지만 큰 지장을 주는 것은 아닌것 같습니다.
브레이크 - 도저희 현재로서는 답이 없음. 브레이크액을 DOT4로 교환하는 정도로 만족...
쇼바 - 기존의 오일쇼바에서 오일+개스봉합식 쇼바로 교체. 전체적으로 2센티 정도 지상고가 낮아졌고, 뒤쇼바의 경우 아답터도 제거했슴. 바운딩이 줄어들고 로드홀딩능력이 향상된 느낌.
스프링 - 아직 못 구했음.
ECU - 튜닝 ECU로 교체. 점화시기 제어및 드웰각 제어, 연료량및 RPM제어 EGR제어등등...
배기매니폴드 - 시제품이 몇가지 있지만 가격이 비싼관계로 구입못했음 알곤용접기가 있는 분을 알게되서 직접 제작할거 같음 다들 아시겠지만 배기쪽은 머플러를 포함해서 중통, 촉매, 매니폴드등 흡기에 비해 작업이 복잡하고 제약이 많죠 중통만 보더라도 직관이 제일 좋겠지만 장착을 위해서는 굴절이 필요하고 형태및 재질, 굵기, 굴절정도에 따른 복합적인 데이타가 필요하죠...
흡배기포팅 - 공구를 구입한 상태이고 현재 다른차걸로 연습중임 남한테 시키길 싫음..
흡기덕트 - 여름철에 조금이나마 효과를 볼까하고 장착
오일쿨러 - 섬머스타트가 필요한지 아닌지에 대해 조사중임 없어도 별문제는 없다고들 하더군요
AFR - 연비및 출력향상을 위해서...
기타 호스류 - 고압호스와 실리콘 호스로 교체했음
경량휠너트 - 조금이나마 무게줄임에 도음이 될까해서.. 휠부분의 무게 1키로를 줄이면 차량몸무게 16키로 감량부분과 거의 맘먹는다고 함..
이상은 제가 엘란을 갖고 해본 튜닝 몇가지이며, 제품소개나 평은 별로 하고 싶지가 않습니다.적어보니까 뭐 굉장히 많이 튜닝을 한거 같은데 실제로 보면 표도 안날 정도지요... 이만큼이나마 할수 있었던 것도 지난 7월 엘란 동호회에 가입후 회원들간의 좋은 정보교환이 있었길래 가능했죠.. 앞으로도 회원간에 많은 정보 교류및 친선 모임이 있길 바라면서 좀 적어봤습니다. 조금이나마 참고가 뻍으면 싶구요..
긴글 읽어주셔서 감사합니다.
글구 저도 몽산포에 갑니다.....*.*;